3つのポイント
①アマゾンの自社配送は6割まで増加した
②EC企業の自社配送は、スピード向上と再配達の心理的な負担減に有効
③EC企業の自社配送が宅配業者の競争力を奪う
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DELLが、以前、自社でワンストップサービスを構築して成功したように、EC企業も、ワンストップサービスを提供できれば、顧客提供価値が向上するということです。
但し、特に米国のamazon deliveryは、Uber Eatsの物流版のような人材が担当しているので、配達のクオリティは低いです。
それも、徐々に改善されると思いますし、日本国内であれば、米国より問題は少ないと思います。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
たくさんのコメントありがとうございます！
今回「【アマゾンvs宅配会社】の現在地」として、EC企業の自前配送が、宅配会社の競争力を溶かしている話を書きました。
ここは、小売業から消費者への流れだけの話です。
今後、近い将来、サプライチェーン全体を考えたときに、ミドルマン自身の役割低下が進み、メーカーから消費者への流れが変わってきたときには、どうなるのか？
ヤマト運輸さん、佐川急便さん、日本郵便さんの大手３社は、どうポジションを取っていくのでしょうか？
また、セブン&アイグループやイオングループなど大手流通企業は、どんな戦略を立てるのか？
アマゾンさんは、ロジスティクス的には、ここへの準備もできています。
「物流が、市場を制す！」
日本企業が軽視してきた物流は、いまこそ力点を置かなければいけません。
ダークホースはやはり「イオン」だと思っています。アマゾンの配送拠点全国27ヶ所はほとんど関東関西圏であるのに対し、イオンは日本全国の高速道路出入り口近くに689もの不動産を持っています。その半分でも物流拠点として生まれ変わらせたら、相当な競争力を持ちそうです。
新しい商業のあり方として、イオンがそこまで舵を切ったら、色々と大きく変わりそうですよね。
アマゾンの「置き配」は、いざという時に中身の保証ができるから成立しており、中身がわからない宅配会社には出来ない手であると同時に、「家にいなくちゃ」「再配達めんどい」というユーザーのペインを解消するものだという考察
「置き配」＝「サービスレベルの低下だが慣れていくもの」、と無意識に思ってしまっていた自分からすると新しい視点
このあたり、ユーザーから見てポジティブ、ニュートラル、ネガティブがどういう割合なのかはとても気になり調べてみると、利用者の9割が便利と答えている一方、荷物が濡れる汚れる、防犯(不在がわかる)には不安も抱えているというアンケートを発見。不安も利用前と比べると下がっており、仮に対面で渡し再配達もするヤマトをプレミアムサービス的に追加コストを払って使えるとして、そこまでして頼みたいという人は少数になるんだろうな、と感じました
https://ecnomikata.com/ecnews/24206/
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