ＮＹタクシー、日産の独占供給見直し

コメント

注目のコメント

• 神領 貢

  ニューモデルマガジンＸ 代表取締役社長兼編集長

  ・2018年06月15日

  やはり内燃機関車だけでは辛いですね。ニッサンの巻き返しがあるのかどうか。ライドシェアの台頭でニューヨークのドアツードアの移動事情も大きく変わっています。
• Kato Jun

  ユーザベース SPEEDAアナリスト

  ・2018年06月15日

  契約面が気になる。下記記事に詳しいが、この独占供給については裁判になっていて、いったん独占供給は無効となった（運転手が選ぶ権利）、その後最高裁が認めた。ただ、法的拘束力がなく、実態としては他社のも走っている。
  今までは個々人のドライバーなりタクシー会社の意思決定で、NY市・日産の間で契約はあるものの、強制力がないという形だったのではないかと思う。ただ今回NY市が方針を変えるのであれば、それは当初10年独占という点からは変わるので、契約違反や違約金は求められるのではないだろうか？
  一方で、広報合戦的な側面も起こりうる。ゴリ押ししすぎれば、むしろマイナスイメージにもつながりうるし…
  https://www.webcartop.jp/2018/04/224140
• 四方 藤治

  M&Aイノベーション・コンサルティング代表 博士(法学)

  ・2018年06月15日

  当初から、タクシー営業者ではないNY市との間で、長期供給契約を締結しても、個々の営業者に強制することはできなかったはずだった。
  
  魅力的な購入契約条件に、許可権者の強い推奨が加われば日産に有利ではあった。上海のタクシーの大半がVW車であることとの類推があったかもしれない。日産は広報戦略として、やや過剰にその効果を宣伝したのだろう。
  
  日産は、「独占」契約に頼らず、NVシリーズの技術力と商品性で、真正面から闘え！
  
  まず、市場クレームがあるなら、「乗り心地の悪さ」(サスペンション？、シート？=NVは商用車由来だから？)や「修理の多さ」(どの部位？全体的に？)についてのクレームを解決しよう。