「自動車素材」軽量化競う（上）鋼材を浸食するアルミ

コメント

注目のコメント

• Nakagawa Nozomi

  ユーザベース SPEEDAアナリスト

  ・2015年10月27日

  三菱レイヨンは、欧州で炭素繊維の中間素材生産を強化。独子会社TK Industriesの増設分は、2016年初めに稼働開始予定（①）。東レは、今年10月に伊DeltaTechを買収し、プリプレグを強化（②）。帝人もCFRPの開発を加速している（③）。自動車の製造から廃棄時のことまで考慮する必要がある。炭素繊維は従来の素材とは解体の仕方が違い、リサイクル関連で議論になっている（④）。
  
  ①https://newspicks.com/news/1090475
  ②https://newspicks.com/news/1180245
  ③https://newspicks.com/news/1123229
  ④https://newspicks.com/news/1160685
• Kato Jun

  ユーザベース SPEEDAアナリスト

  ・2015年10月27日

  新型プリウスでのハイテン・アルミ増量について書かれた①も参照。重さは、燃費とかだけでなく重心バランスにも重要。あと、レクサスは2017年～アルミ最小を増やす予定、トヨタ全体として、ボンネット・バンパーはアルミ化の傾向が強そう。
  この記事によると、海外だとアルミ採用傾向が強いとのこと。それは一種日本の鉄鋼業の強さが背景にあると思って（ハイテンの進化で軽量化を達成できる）、逆に言えばガラパゴス化の危険もある。
  ①https://newspicks.com/news/1201617?ref=user_100438
  ②https://newspicks.com/news/715672
• 山家 創

  リアルテックホールディングス株式会社 取締役執行役員

  ・2015年10月29日

  全く注目されていないんですが、軽量化と強度の点で「セルロースナノファイバー」に注目してます。
  
  https://newspicks.com/news/1208653?ref=user_414080
  
  画期的だと思うのだが…