独ＳＡＰ、テスラ車を社用車として従業員に提供を中止

コメント

注目のコメント

• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2024年02月06日

  ドイツのカンパニーカー制度(通勤だけでなく私用もできるので一部給与所得に換算される)は元々ドイツの自動車メーカーが販売伸ばすための制度
  
  なのでテスラ使われると割と都合悪いのよ
  
  で、この税制が昨年改訂された
  EVだとベース車両価格の4分の1のみが対象になる優遇措置を拡大して、それまでの6万ユーロから8万ユーロ(日本円1277万円)までOKとした
  そうなるとドイツメーカーのEセグメント(Eクラスや5シリーズ、A6クラス)のEVも対象に入り、ドイツメーカーEV対象車が増えてテスラを敢えて選ぶ理由が減ったからでは？
  
  https://hls-global.jp/2023/11/23/ドイツ税務のアップデート2023年11月/
  
  〈追記〉
  価格変動により複雑化してる、って記事
  カンパニーカーだと私用分(時間や距離)に所得税が掛かるから、元々税金の計算が複雑なのに、車両価格変動するとその計算や処理が大変になるのよね
  
  だから価格変動が激しいテスラをやめたのは理に適ってます
  
  シンプルにそう言う話だと思ってます
• Matsunaga Takashi

  バッテリー スペシャリスト

  ・2024年02月06日

  テスラ車の再販価値が低下しているのは、本当に値下げの影響だけなのか。一定期間使用後のバッテリー容量維持率がどの程度かも関係してないでしょうか。
  
  これはテスラだけの話ではないのが恐ろしい。分かっていたことのはず。
• 梅林 憲之

  技術営業 機械

  ・2024年02月06日

  テスラだけ、それとも他のEVも含めた話でしょうか。
  
  ドイツ人の再販価格へのこだわりは、日本人には理解できないほど強い。そのこだわりがドイツ車のブランド力を作ってきました。いっぽうテスラは今後低価格量販EVを出すと言っている。そもそも噛み合わない訳です。
  
  欧州におけるテスラは、GM傘下だった独オペルと似た道を辿る可能性すらあります。