2023/12/22

【スグ読み】またガラパゴス？「日本版ライドシェア」の全貌

畑仁 優鋭

NewsPicks編集部 編集者/記者

これは、本当に「ライドシェア解禁」と言えるのだろうか──。

政府の「デジタル行財政改革会議」（議長・岸田首相）が20日、タクシー以外の車が有償で乗客を輸送できるライドシェアについて、改革案をまとめた。

地域や時間を限定すれば、一般ドライバーもお金をもらって乗客を輸送できる内容で、一部メディアでは「大幅な解禁」とも報じられている。

ところが、実態は世界で一般的な「ライドシェア」とは異なり、随所でタクシー業界への配慮が見られる「日本版ライドシェア」と言っていい内容だ。

今回の「限定ライドシェア解禁」がどういう内容で、課題点は何なのか。

ライドシェア業者の思惑なども盛り込みながら、4つのQAでサクッとまとめてみる。

INDEX

• Q①：規制はどう変わったの？
• Q②：問題点は解消されるの？
• Q③：「黒船」Uberはどう出た？
• Q④：結局、得したのは誰？

コメント

注目のコメント

• 畑仁 優鋭

  NewsPicks編集部 編集者/記者

  ・2023年12月22日

  ライドシェアが日本で導入されたからと言って、国民全員が使わなければいけないというルールはあるはずもなく、嫌な人や怖い人はタクシーに従来通り乗ればいいだけです。
  にもかかわらず、なぜ一定のニーズがある新制度の導入をそこまでして拒否するのか、私には全く理解できないのですが、どうもこの国ではそうした声を政府が優先して聞いてしまうようです。
  
  記事の末尾につけましたが、ある調査では、海外でライドシェアを経験した人の8割以上が日本での導入に賛成というデータもあります。私も11月にアメリカに行って、そりゃそうだろと全く同感です。
  
  もっとも、こんなライドシェアですが、当然反対派にも賛成派にもいろんな言い分があり、どれが100%正しいというものはありません。
  そうした中、NewsPicksでは今月27日（水）夜、夏に「どうなる？楽天」で好評いただいたフォーマットで、各界の論客を集め、ライドシェアをテーマに「HORIE ONE」拡大版として生配信でお届けしますので、ぜひお楽しみにしてください。
• 辛坊 正記

  (株)ＴＯＡＳＵ特別研究員（経済評論家・コンサルタント）

  ・2023年12月22日

  今回のライドシェアはライドシェアでなく、運転手が不足するタクシー会社の救済策に過ぎません。タクシー会社の管理下なら料金はタクシー料金同様でしょうし、客が運転手とクルマを便利に選ぶことも出来ません。タクシー会社にとってメリットが大きい変更ですが、ライドシェアの本質である柔軟な料金設定等を含む利便性向上メリットを、国民は殆ど受けることが出来ません。カナダと米国で利用しましたが、本当に便利で安心です。なぜ我が国の政治家と当局は世界の国民が享受するメリットを犠牲にしてまでタクシー会社の利益擁護に拘るか。
  パーティー券問題がクローズアップされていますが、企業献金の本質的な問題は、その一部がキックバックされて収支報告書に記載されず裏金になったことよりも、パーティー券を大量に購入してくれる企業と業界に政治家の目が向いて、赤ん坊から高齢者まで一人２５０円の政党交付金を負担する不特定多数の国民に目を向けた政治が行われないことにあるのです。今回の問題にしても、○○議連を始めタクシー業界に利権を持つ勢力は、国民の利便の向上を脇に置き、先ずはタクシー業界をどのように生き残らせるかに力点を置いて制度設計したように感じます。
  日本の随所にこうした構図が見られ、日本の変化と発展を阻害していることは明らかです。真摯に利用されるなら企業献金が必ずしも悪いとは思いませんが、こうした日本の現状を鑑みれば、政党交付金制度を導入した時の趣旨に立ち返り、政治献金は一切禁止とすべきであるような気がします。そうでもしない限り、政府の認可が安心安全を担保するタクシーに変わって世界に根付いた新しい社会インフラ、すなわちSNSとデジタル技術が安心安全を担保するライドシェアが本来の形で日本に入ることはないでしょう、たぶん　( 一一)
• 清水 勝彦

  慶應ビジネススクール 教授

  ・2023年12月22日

  「”日本版ナニナニ”で、上手くいっている事例をほとんど知らない」という指摘は全くその通りと思います。ステーキも寿司も「芯」があるはずで、それがなくなってしまいます。最初から落とし所を狙うので事業や顧客の論理が完全に排除されている印象です。「まずやってみて修正する」という起業のあたりまえは通用しないのでしょうか？