ビジネスジェットの普及が日本で進まないワケ、世界と差がついた日本の飛躍握るカギ

コメント

注目のコメント

• S Hideaki

  製造業 Financial Planning Manager

  ・2023年08月23日

  ①国土が狭くて要らんからでしょ。考えるまでもない。
  
  ②世界と大差って、アメリカとの差？
  
  ③市場としての普及率を言及してるのか、メーカーとしてのシェアを言いたいのか、この記事の目的がよく分からん。
• 渡邉 博文

  WithMetis 代表取締役　理学博士（物理学）

  ・2023年08月23日

  少し古い（コロナ前）ですが、旅客機メーカーの売上が以下にあります。
  https://air-line.info/maker.html#:~:text=3%EF%BC%8E-,%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%81%AE%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E5%A3%B2%E4%B8%8A%E9%AB%98%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0,-%EF%BC%91%E4%BD%8D%E3%80%80%E3%83%9C%E3%83%BC
  
  ボーイングとエアバスで合わせて1600億ドル程度、ざっくり20兆円程度でしょうか。
  航空エンジンが年間500億ドル程度の市場規模で2029年2倍程度になっているという予測もあります。
  https://www.fortunebusinessinsights.com/jp/%E6%A5%AD%E7%95%8C-%E3%83%AC%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%88/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E5%B8%82%E5%A0%B4-101766
  
  コロナで航空機需要は減ってしまったわけですが、そろそろコロナ前の値に戻って行くでしょう。付加価値が高く利益率が高い業界ですので、日本企業が参入していく価値のある業界だと思います。それだけに、三菱ジェットの結果は残念です。
• 加藤 高洋

  シニア•マネージング•コンサルタント

  ・2023年08月23日

  鉄道インフラの高速化がされていないアメリカでのビジネス移動は、車→飛行機→車→訪問先オフィスだから自然の流れかと。
  
  日本は鉄道も早く、訪問先のオフィスも駅前にある事が多いし、LA、NYCとか、Chicagoとかの様に大都市間を移動しなければいけない理由も乏しいかと思います。
  
  東京と大阪でほぼ事足りるような。