[サンフランシスコ ２１日 ロイター] - 米電気自動車（ＥＶ）大手テスラのシェアが主要市場の米カリフォルニア州で大幅に縮小した。積極的な値下げにもかかわらず販売台数は伸び悩んでいる。
カリフォルニア州のエネルギー委員会が公表したデータに基づきロイターが算出したところ、テスラの同州でのシェアは第１・四半期に５９．６％となり、２０２２年通年の７２．７％から大幅に縮小し、１７年以降で最も低い水準となった。
一方、競合相手のゼネラル・モーターズ（ＧＭ）や、現代自動車傘下の起亜のシェアは１桁台ながら拡大している。
ロイターの算出によると、テスラのカリフォルニア州での昨年の販売台数は同社の販売台数全体の１６％を占めた。カリフォルニア州は米国内で最大のＥＶ市場。
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各社のモデル投入が続く中、当初の寡占状態が失われていくのは当然のこと。
重要なのは収益。テスラは値下げから、直近は値上げと、価格を弾力的に変えている。
迷走とみる向きもあるが、需給バランスを見ながらよりダイナミックに変えているとも見える。
ホテルのようなプライシングは、従来の自動車業界ではあまり見られなかったが、こういうところでも新たなチャレンジをしている可能性はある。
更に今後は、IRAで優遇対象から外れたEVは、シェアが低下するだろう。
そうなると、またテスラのシェアが高まることも想定される。
消費者を混乱させない範囲で、需給や価値に見合うよう価格を変化させる動きが与えるインパクトを見守りたい。
最近、Rivianをよく路上で見かけるようになっています。競合もカリフォルニアを狙って参入するので、シェア縮小は当然でしょう。
それと、値下げがどのぐらい影響しているのか興味あります。自動車を値下げをすると既存オーナーの資産価値が下がり、リセール・バリューが下がって、トータルのオーナーシップ・コストが上がってしまうという面倒な代物です。だからメーカーはなるべく値下げはしたくないわけです。
しかしEVはバッテリー寿命の関係でおそらくガソリン車よりも耐用年数が少なく、リセールバリューは低そうな気がするので、あまり関係ないのかな？
ちなみに、私は今年テスラに変えようかと思っていたのですが、イーロン・マスクに儲けさせるのが嫌でやめた、という話をしたら、友人も「自分も！」と言っていました。イーロン問題がシェアに打撃があるほどのものかは全く不明です。
他のEVが増えてない??? アメリカの普通自動車全体に見るEVのシェアは、2021年2%だったのが、2022年に6%と急速に増えてますが。HVは1%台をピークに低迷していて、HVこそもう終わりでしょうね。
https://theconversation.com/boosting-ev-market-share-to-67-of-us-car-sales-is-a-huge-leap-but-automakers-can-meet-epas-tough-new-standards-203663
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