タクシーに変動運賃制「ダイナミック・プライシング」導入…上下５割内で料金設定可能に

コメント

選択しているユーザー

• 荘司 雅彦

  サイバー大学客員教授 弁護士

  ・2023年04月01日

  タクシーを公共交通と捉えて、価格を国交省が決めるのは時代遅れだと思います。
  バブル時代は「乗車拒否」などが横行し、到底公共交通と呼べるものではなかったですし…。
  
  料金は各事業者が自由に決めればいいと思います。
  
  終電後や天候の悪い日のように「やむを得ずに」タクシーを利用しなければならない時間帯に料金が高くなるのは…利用者にとって弱り目に祟り目になりそうです（汗）

注目のコメント

• 中西 孝樹

  ナカニシ自動車産業リサーチ 代表

  ・2023年04月01日

  10時から深夜料金サーチャージが適用される時代遅れな現在の日本の仕組みよりはまったく合理的。ただし、日本以外の先進国で定着化した「ライドヘイリング」では、プロバイダーの寡占化が進んだ後に違和感を感じるサージプライスが課されることを経験する。アルゴリズムがブラックボックス化されていて価格が2倍や3倍になることも多く、ユーザー側は納得ができない。「ライドヘイリング」では明らかに供給側が有利でユーザーは泣きを見ることが多いのだ。「ライドヘイリング」しか選択肢のない世の中にはしたくない。需要サイドに立った仕組みを期待したい。
• 神領 貢

  ニューモデルマガジンＸ 代表取締役社長兼編集長

  ・2023年04月01日

  「ライドシェア」だけはどうしても導入したくない。
  行政と業界の思惑が透けて見えますね。
• 新 芽衣

  東京都立大学　　　NewsPicks第３期StudentPicker 経済経営学部

  ・2023年04月01日

  タクシーにダイナミックプライシング（料金変動制）。
  タクシーって高いイメージが強いので、閑散期に安く乗れるというのは有難いことだと思います。
  
  1つ懸念されるのは「地方」でのタクシー問題。
  ①大都市圏ほどインフラが豊かでない（早朝や遅い時間帯のバスや電車はほとんどありません）
  ②賃金は大都市と比較すると低い
  ③高齢者が比較的多く、タクシー利用者が多い
  
  こういったことを考慮すると、タクシー料金が高くなりすぎることで移動手段に限界が来そうな気もしますね。
  ③