なぜラッシュ時間帯の本数を減らしてしまうのか…鉄道会社が"ダイヤ改悪"に踏み切る切実な事情

コメント

注目のコメント

• 竹内 孝宏

  インフラの末端 .

  ・2023年02月24日

  そもそも減便は改悪ではない。
  
  慈善団体ではなく営利企業なのだから、会社の永続のために不採算項目は整理して当然。
  
  だからこそ、田舎の鉄道は１～２時間に１本だけ、出入口も先頭車両のみ、という現状になるのです。
  
  
  便利になりすぎて、当たり前じゃないことを当たり前にやってくれる企業がいて、サービスが悪いだの給料貰いすぎだのという暴力も当たり前になってきてますね。怖
• 若林 昭吾

  TriNetX, LLC Country Manager, Japan

  ・2023年02月24日

  鉄道や電力・ガスに代表される、民営化された公共性の高いインフラ企業は料金が認可制であったりと経営に制約がある一方で保護された存在でもあります。運営形態も国により国営だったり民営化の度合いもグラデーションだったりします。そういった組織の料金とサービスレベルをどこでバランスさせるかについて、体系立てた分析を望みます。 #教えて編集部
• Yoshinori Aoyama

  保険ウォッチャー・子育て主夫（プチFIRE） 不動産投資

  ・2023年02月25日

  ダイヤの問題よりも、ダイナミックプライシングによる「分散」が最も合理的です。