発電用ロータリーエンジンに関係するマツダの特許出願が複数公開されました。

コメント

注目のコメント

• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2022年12月20日

  あんまりちゃんと読んでませんが
  
  ロータリーでバルブ閉じタイミングを変えるだと⁈
  
  ご存知の様にヴァンケル式ロータリーエンジンの吸排気タイミングはロータリーの頂点(アペックスシール)と側面のポート(穴)の位置で決まります
  
  だからロータリーエンジンはバルブタイミングの可変は不可なんですよね
  
  もしバルブタイミング(吸排気ポート)が可変なら、圧縮比と膨張比を別とする様なミラーサイクルや、気筒休止(ポート閉じておけば圧縮膨張が行ってこいになる)も可能になる
  
  マジ？どうやんの？？
• 梅林 憲之

  技術営業 機械

  ・2023年01月06日

  なるほどねぇ、確かに車輪と繋がってないレンジエクステンダー用なら、細かな回転数変動があってもパワートレインの騒音とはならない。PAM制御ではないが負荷を出力軸位相によって変えることで、多少回転数が変わっても吸気ポートの開時間を一定に保てる仕組みなのかな。ただし理屈の上ではそうでも、実際に補正できるのは数%かもしれず、かつての6PIの方が大きく変えられる。
  
  ところで最適な回転数で常に使えるのがレンジエクステンダーのメリットではなかったのかな。
• 井上 友博

  Chemical Manufacturer Chief Researcher

  ・2022年12月16日

  発電用ロータリーエンジン