海外で予想以上｢EVシフト｣日本は本当に大丈夫？
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正確には日本の自動車メーカーは本当に大丈夫？ですよね。
そっくりそのまま、欧州自動車メーカーはEVシフトして本当に大丈夫？ですね。
この手の話はすぐにBEVなのかHEVなのかと言う二者択一になるんですが、そんな訳ないでしょう。
それぞれ得手不得手があるわけで。
そして利用者側から見るとBEVの方が価格含めてデメリットが多いのだから。(航続距離、特に高速。充電時間による機会損失)
BEVは価格だけでなく生産時の消費エネルギーも高い。
だから各メーカーはどこに投資するかが悩ましいわけで。
自動車はどう言われようとも移動手段の１つでしかない。
仮にBEVの方がドライビングプレジャーが高くても、何かできる事が従来の内燃機関車と大きく変わる訳ではない。
自動運転にせよインフォテインメントにせよ、動力が何かは別に関係ない。BEVでなくても良い。
欧州の企業平均燃費はトヨタがダントツで良く、基準をクリアしている。
欧州メーカーはコレをクリアする為に計算上のインセンティブがデカいBEVか PHEVを売るしかない。
だいたいEVが伸びてると言うが、世界的にHEVも同様に伸びてます。
やれインターネットに駆逐された日本メーカーとか、インテリジェンスを感じない記事ですね。VWのIDシリーズが、Intelligent Designの略ということは知りませんでしたが、これだけですかね。
テスラやIONIQ5（ヒュンダイE-GMPプラットフォーム）が、Infineonはじめとしたドイツ勢のSiC MOSFETを採用して電費を向上している方が気になります。高くてもSiC採用すれば電池搭載量が減らせますし、量産が進めば必然的に安くなりますし。電池の資源価格の話は分かっているのでもう良いです。電動スクーターからの乗り換えを狙った中国の格安EVや、欧州のカンパニーカー制度について説明がないのは片手落ちです。前者は台数ベースでの寄与率が大きく、また後者は利用者の利便性以前に企業イメージ戦略が左右します。カンパニーカーをEVにして株価が上昇するなら、やらない理由はありません。
格安EVを除いて3割前後の占有率になるまでEVは順調に増えるとみています。高価格なEVに躊躇しない層だけでなく、セカンドカーなど航続距離が短くても構わない需要が確実に存在するからです。それを超えるには航続距離と適正な車両価格の両立、および充電環境の充実が必須でしょう。
