空輸ビジネスの「グーグル」を目指す男
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面白い、特に離着陸の下記の発想は素晴らしい。現在、エア（貨物機）による輸送と、コンテナ船による輸送は、スピード・コストがかなり違う。時速120ノット（コンテナ船は20～30ノット、なお石炭など運ぶバルカーは10～15ノットで、速度の二乗で抵抗が増えるのでコンテナ船のエンジンはバルカーなどと比べて出力がはるかに大きい）、積載量が250トン（747-8Fという最新型で140トン）と、その中間を埋めるという観点で結構需要あるのではないか。
たしかに記事に指摘されるように、貨物は片道満載でも帰りをどうするのかが課題だが、コンテナ船に比べたら積載量だいぶ小さいから、満載するくらいの需要ないのかな？
『しかしエアロスクラフトは、主タンクのヘリウムを圧力タンクに送り込み、空いたところに空気（ヘリウムより重い）を取り込んで高度を調整できる。』
