［東京 １５日 ロイター］ - １５日の株式市場で、トヨタ自動車が大幅に続伸している。２０３０年までに電気自動車（ＥＶ）の世界販売台数を３５０万台とする目標を１４日に示し、好感する動きが先行した。
市場では「自動車の代表銘柄が電気自動車を強化する姿勢を示し、関連銘柄も物色されている」（三木証券の北澤淳商品部投資情報グループ次長）との指摘が出ている。急速充電器を手掛ける新電元工業や東光高岳などがしっかり。米国市場向け車載電池用銅箔製品の供給能力を増強を発表した日本電解が大幅高、などとなっている。
トヨタ自動車は、３０年までにＥＶ３０車種を投入する。２５年までに１５車種としていた従来計画から倍増させる。従来、ＥＶと燃料電池車（ＦＣＶ）を合わせて計２００万台としていた。９年間でハイブリッド車（ＨＶ）・ＦＣＶ・プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）の研究開発・設備に対して計４兆円、ＥＶに対しても同額の４兆円を投じ、このうち２兆円を車載電池に振り向けるなどとした。
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一朝一夕の話でも無いんですけどね。
それでも昨日の会見は効果があった(多くの無知なマスゴミがポジティブに返った)のは事実でしょうね。
なんか変なコメントがありますが。
実際に既存の自動車メーカーと比べて、EV新規メーカーの参入障壁が高いのもの1番は、安定した品質での大量生産とそれによるコスト最適化ですよ。
だから、ビジネスとしてかなり難しい。
仮に乗り味だなんだって、エンジニア引き抜いてコストをふんだんに掛けりゃなんとかなるでしょう。
いくつかの新規メーカーはマグナに製造開発お願いしてますが、コスト高になるのは目に見えてるので、商売にならない。
そもそもマグナは元自動車メーカーですしね。
トヨタにお願いしてる様なもんです。
それで既存のパラダイムを打ち破れるのか。
新規メーカーのアドバンテージなんてあるのか。
かと言って自前で大量生産できないし。
増して高品質でなんて夢の夢。
トヨタの様な既存メーカーのEVに新規メーカーが敵うと思う方が変に思いますがね。
まぁ予想通りの反応ですわな。
逆に株価上がらんかったら、それだけトヨタが期待されてないと言うことにもなりますからとりあえずアキオさんハッピーな反応でよかったですね。
一方でこのトヨタという巨体を、あと10年でEVシフトできるのか、非常に疑問。
前場2.69%上げというのが市場の答えかと。ただ、海外のEVはトヨタがこだわってきた「車としての乗り味」はすでに解析が尽くされ、再現されています。今はコンピューティング開発の競争にフェーズが移行している印象。作ることは簡単にできても、ソフトウェアで遅れを取ったら選ばれません。AndroidがiOSを真似たように、まずはテスラの真似をしたら良いと思いますが、世界一の自動車メーカーが元投資先相手に、そこまでプライドを捨てきれるか？ですね。
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