マツダ工場改革 金かけず工期短縮、EVも混流生産
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メモ
フレキシブル車体生産はボディ設計と密接に関係する。車種に一貫した構造トポロジの類似性が、フレキシブル車体生産には重要。これをさらに進化させている。
フレキシブル車体生産ライン
https://www.mazda.com/contentassets/e27258050c9b4cc0b77dd91c3d40da06/files/2005_no033.pdf
スカイアクティブボディ
https://www.mazda.com/contentassets/caf0e8a523d64cd7b30b10f7c762b3ea/files/2011_no012.pdf
注目のコメント
長年のMBD経験蓄積が生きているような気がしますねぇ デジタルツインという舶来マーケティング用語が作られるずっと以前からの蓄積が そこを学びたいのでしょうねぇ、トヨタさんも
上手くいくかは分からない。だけど、下記のコンセプトというか何を固定・共有、変動・固有と判断するは、自動車に限らず、様々な事業・経営の最重要点だと思っている。
ここのコンセプトがしっかりして、そこと執行が合うと最強。固定・共有部分で連続性が生まれ、ベースがしっかりと成長したり効率化がされる。そして変動・固有部分が変化や個別最適を可能にする。でもそこをどう分けるかがものすごく難しいし、分けた後はそこを信じて賭けてやり続けることが固定・共有部分を成功に導くために必要なリスクテイク。
だけど、それを上手くリスクテイクすれば、リターンはとても大きい。
『同社は、今後造るクルマがどのように進化あるいは変化しても、普遍的で変わらない部分を「固定要素」、変わり得る部分を「変動要素」と大きく2つに分ける。その上で前者の固定要素に着目し、車種によらず共通するクルマや部品の固定ポイントなどを見いだす。』マツダはブランドの生き残りを賭けて、できることはなんでもやる姿勢です。ダイハツ、スバル、スズキと比べて、トヨタアライアンスでの立ち位置は少々異なります。
国産メーカーは将来的に二大勢力に収斂されると見る向きは多いと思います。果てさて。
