鉱山車両で進む電動化・水素化。米キャタピラーは“ゼロエミ”トラック開発

コメント

注目のコメント

• 松沢 優希

  日本IBM サステナビリティ担当 シニア・マネージング・コンサルタント

  ・2021年09月13日

  日本の「建設業の環境自主行動計画　第7版（2021―2025年度）」では、2050年までにCO2排出量を実質ゼロ、2030～40年度の出来るだけ早い段階で2013年度比40％削減が明文化されていました。
  
  大きなパワーが必要な建機は、電動化に向かないとされてきましたが、顧客がカーボンニュートラルに取り組むのであれば、建機メーカーも対応せざるを得ないということで、重機メーカーの電動化・水素化の動きが加速しています。
  
  コマツの海外事業者との連携が記事で紹介されていますが、日立建機とスイスのABBも電動重機について共同開発契約を締結しています。
  https://new.abb.com/news/ja/detail/79698/abbs-high-power-battery-technology-helps-transition-to-all-electric-mining-operations
  
  電動化・水素化だけではなく、少なくとも日本ではハイブリッド型の重機やバイオディーゼル利用も考えられていますし、ディーゼルエンジンで発電機を駆動して電気を作るディーゼルエレクトリック、有線のような動力源も視野に入れられており、様々な方面から検討がなされています。
• 志賀 隆蔵

  株式会社フォーメーション代表取締役CEO 1級土木施工管理技士 / 廃棄物処理施設技術管理者

  ・2021年09月13日

  鉱山や大規模工場などの公道を走らない特殊車両(オフロード法)の、
  EV化や水素利用が進む事は素晴らしいですね。
  大型特殊車両からEV化が進み、
  工事現場レベルで使う機械がEV化されれば排気ガス問題や騒音は飛躍的に改善します。
  これは周辺環境への環境負荷低減だけでなく、
  現場で働く方々への負荷低減にもつながります。
  日本でもEVバックホーはありますが、現実的には有線利用となる為に利用は限定的。
  技術革新が進み静かなEV建機が増える事に期待です。
• 高松 真路

  工事用の小型建機はバッテリー式が有利な一方で、鉱山向けの大型で商用だと、容量が大きく、充填時間が短い水素(燃料電池)の方が有利でしょうね