佐川急便、宅配車両7200台を中国製ＥＶへ 軽自動車から順次転換
コメント
選択しているユーザー
で、故障したら部品来るまで１ヶ月とかですか？？？
自動車整備業界舐めてます？？？
自動車って壊れるんですよ。で、それが治るの当たり前だと思ってる人が大半ですけど、治すのに必要な部品を供給するメーカー⇒各県各所のメーカー系列部品販売会社⇒我々がやってる部品商⇒整備工場って流れで部品が届くから治るんです。
買ったら終わりじゃないんですよ。
中国産EVの部品ってどこで扱ってるんでしょう？？？
誰が整備工場まで届ける？
そもそも整備要領なんてちゃんとしたものあるの？
整備士にそのEV直す技術ノウハウある(ある訳ない。日本で売ってない物に精通してる訳が無いし、ディーラーでない限りEVなんて扱わないし、そもそも今までの自動車整備の知識で直せるのかすら不明)？
知名度のない仕事してると、目立たない供給網の不備とかに気づいちゃうよねー。大手のトップには見えないんだろうな。で、現場レベルは被害を被ると。
カーボンニュートラルが実現すると良いですね...( = =) トオイメ
注目のコメント
初期費用の低い中国製EVを用いるところがポイント。事業化に向けてベンチャーのASFやFOMMなどが参画してきた。2030年までのかなり長い時間の中で7,200台を置き換えるという話だが、少し時間が長すぎるような印象である。
プロトタイプは350Kgの荷物を積載し、ワンチャージで200Kmの走行が可能という。日経の以下の記事が詳しい。https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC09663009042021000000/大型トラックのEV化は、現実的ではありませんが、宅配のラストワンマイルをEV化するのは、CO2削減とコスト削減からも理にかなっている。小型トラックあるいは宅配車のストップアンドゴーは、ディーゼルあるいはガソリンエンジンではとても負荷がかかり、メンテナンスコストからいっても、EVの方が適しています。
当然商用車では、この分野でEVが最も大量に必要とされるブルーオーシャンでもあり、当然どこの自動車メーカーも狙っているところでもあります。今回SGでは、中国メーカーを使用するようですが、当然商用車においてはコスパが最も大事で、そこをうまくさらわれたというところでしょうか。日系メーカーも手をこまねいているわけではなく、先日発表されたトヨタのいすゞへの出資のニュースもこの流れの一環です。
https://newspicks.com/news/5710072?ref=user_172110これは結構驚きです。
顧客（佐川急便）がベンチャー企業（ASF）と共同開発して、中国のEVメーカー（広西汽車集団）が生産する。
これは今までのガソリン自動車ではできなかったことです。
