米国でのModel3のベース価格は$35,000（約370万円）なので、それに比べれば429万円は、まだ高いですが、国内生産ではない輸入車であることを考えると、実用的な価格域に入ってきた感じです。

日本で発売が伸びない、ひとつの大きな理由は「スーパーチャージャーの数」だと思います。米国のように豊富にあって、かつ、電欠にならないように、アドバイスも自動で得られる環境があれば、電欠の心配も皆無ですが、日本では、そういった体験は現時点では得られません。

Teslaの魅力は「クルマとしての機能、性能、コスト」だけではなく、周辺の体験を含めた総合的なものなので、クルマだけを持ち込んでも、Teslaの魅力を伝えることは難しいでしょうね。

ちなみに、Tesla Model3は、2020年の北米市場では、プリウスの3倍、カムリの3/4の販売台数の実績があります。2000台以下の日本市場では、Teslaも本格的なインフラ投資も難しいでしょうね。

お隣の中国では、上海にギガファクトリーを設置し、充電インフラも整備して、中国専用モデルを開発企画するなど、本気で中国市場を獲ろうとしていますね。

ここから言えることは、日本にいる限り、Teslaの本質的な魅力を理解することは困難であり、Teslaの本当の強さを理解できない可能性が高いということです。

（以下、記事中から引用）
日本のテスラストア担当者によると、廉価モデルの「スタンダードレンジプラス」は511万円から429万円に17日付で値下げした。