ボーイングは防衛・宇宙関連があるのでなんとか持ち堪えているように見えます。形あるものは必ず壊れるため、長期的に見れば、ふたたび上昇気流に乗るのではないでしょうか。

ボーイング機材の価格は、777など大型機でおよそ400億円、737でもおよそ80〜100億円です。大型機は一つのディールで売れても数十ですが、737は数百という大型取引となることもあるので、ボーイング全体の稼ぎ頭は実は737のほうにあります。それがMAX問題でつまずいているので、ボーイングの苦境は相当なものですし、早くまた737を売っていきたいと考えているところでしょう。

コロナを機に経年機や大型機の退役が進んでいることもあり、まずは需要の回復も737など小さいものから進むものと見られますので、ボーイングにとってMAX問題をクリアにすることは必須となっています。大統領選挙後には本格的に動き始めることになりそうです。

航空会社が軒並み数千億円の赤字なので航空機メーカーも当然ながら厳しい状況であるのは理解できますが、コロナ前から始まっていたボーイングのそれはまた一段と厳しく、取引しているサプライチェーン全体への影響も計り知れないですね。。

B737の2度の墜落、その後の調査による事故の真因がシステム欠陥であったことで、そもそも信用が世界的に地に落ちていました。

そこに、今回のコロナですので、観光関連では、ボーイングの経営的な危機はよく取りただされています。

最低でも、信用を取り戻すだけの改革がないと、厳しいのが実情かと。

もっと経営がカツカツだと思っていましたが、3兆円くらいのキャッシュがあるんですね。”やばい”というより、コスト削減も進めていて、意外と検討しているという印象。

【抜粋】
「（2020年9月末時点での現金および投資有価証券は271億ドルあり）キャッシュに余裕のあるボーイングが倒産する心配はあまりない。だが、財務体質が弱く、規模の小さい部品などのサプライヤーは倒産してしまうところも出てくる。ボーイングが救済するのか、米政府の助けを借りるのか未知数だが、何らかの動きが出てくるだろう」（榮アナリスト）」

開発などの期間が大きく年を超える重工業などもあわせて、リスクが高いということと思いますが、その分をどう付加価値とバランスとるのか。
一方、ボーイングの場合は、それ以前に品質管理、ガバナンス、その後の対応などに大きく問題があった結果でいまの苦境があるのだと思います。