ボーイングは防衛・宇宙関連があるのでなんとか持ち堪えているように見えます。形あるものは必ず壊れるため、長期的に見れば、ふたたび上昇気流に乗るのではないでしょうか。

ボーイング機材の価格は、777など大型機でおよそ400億円、737でもおよそ80〜100億円です。大型機は一つのディールで売れても数十ですが、737は数百という大型取引となることもあるので、ボーイング全体の稼ぎ頭は実は737のほうにあります。それがMAX問題でつまずいているので、ボーイングの苦境は相当なものですし、早くまた737を売っていきたいと考えているところでしょう。

コロナを機に経年機や大型機の退役が進んでいることもあり、まずは需要の回復も737など小さいものから進むものと見られますので、ボーイングにとってMAX問題をクリアにすることは必須となっています。大統領選挙後には本格的に動き始めることになりそうです。

航空会社が軒並み数千億円の赤字なので航空機メーカーも当然ながら厳しい状況であるのは理解できますが、コロナ前から始まっていたボーイングのそれはまた一段と厳しく、取引しているサプライチェーン全体への影響も計り知れないですね。。

もっと経営がカツカツだと思っていましたが、3兆円くらいのキャッシュがあるんですね。”やばい”というより、コスト削減も進めていて、意外と検討しているという印象。

【抜粋】
「（2020年9月末時点での現金および投資有価証券は271億ドルあり）キャッシュに余裕のあるボーイングが倒産する心配はあまりない。だが、財務体質が弱く、規模の小さい部品などのサプライヤーは倒産してしまうところも出てくる。ボーイングが救済するのか、米政府の助けを借りるのか未知数だが、何らかの動きが出てくるだろう」（榮アナリスト）」