トヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベルだった

コメント

注目のコメント

• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2020年01月11日

  〈追記〉
  Mani Gプロ、貴重なコメントありがとうございます。
  ガチのプロの解説が見れるのはココだけでしょう。
  
  当方無茶振りしながら、全く記事を読んで無かったので、改めて読みました。
  
  新型ダイナミックフォースエンジン(RAV4搭載のM20Aや通常ヤリス搭載予定のM15A)の基本構成を採用してると思わせながら、このG16E-GTSは相当違ってますね。
  と言うか、全く別物なんですね。
  
  そもそもM20AやM15Aは単気筒約500ccで設計し、構成そのままに4気筒2Lと3気筒1.5Lとした典型的なモジュラーエンジン。
  ボア・ストロークも80.5mmX97.6mm共通。(M15Aは非公開だけどたぶん同じ)
  
  このG16E-GTSはボア・ストローク87.5mmX89.7mm。
  モジュラー設計どこ行った？みたいな専用設計。
  
  昔トヨタがレースで好んで使っていた3S-Gなんかは、同じエンジン型式にも関わらずレースのレギュレーション(変更可能なら)や搭載車両に合わせてボア・ストロークを変えていましたが、今回は市販車ですからね。
  
  BMEP(正味平均有効圧力)は28.72bar。
  国内の乗用車用エンジンとしては最高。(現在最高値はWRX STI向けEJ20Tの26.6bar)
  端的に言えば、排気量当たりのトルク値が日本最強。この数値は海外のエンジンでもそう無い。ガソリンならAクラスAMG A45搭載のM139が31.5barでズバ抜けてるけど、それに次いで高い値ですね。
  
  コレは凄そうです。
  
  Mani Gプロ待ち
• Saitou Kazuhiro

  U of Michigan 教授 (機械工学), 副学科長

  ・2020年01月11日

  すっごいｸﾞﾜー顔
• 駒ヶ嶺 泰暁

  私大附属高校の教員

  ・2020年01月11日

  こういう尖ったモデル大好きです。買えないけど、借りて乗ってみたい。