高級時計と同じように、高かろうが安かろうが、そのモノが提供する本質機能に差が無いジャンルの商品は、その周辺価値こそが価格価値。
車のマーケティング価値において、レクサスはやっとヨーロッパのメーカーに近づいてきていると感じる。
所有することで、その所有者の価値が伝わるブランドがラグジュアリーブランドの意味であり、万人に受け入れられるようになったらある意味で終わり。
ある一定数までの限界点があることがラグジュアリーブランドの価値という点で、レクサスにはクラウンになって欲しくないものだ。

レクサスのもう１つの視点はディーラーです。
おもてなし感はトヨタ系列のお店よりは高いと思いますが、国内ではベンツのブランド力には見劣りします。
付加価値の高い価格設定に見合うハードとソフトが揃っているかと問われれば、まだまだ頑張って欲しいというところでしょうか。

NPブランドデザインのスポンサード記事はボロカスにコメントされるリスクもあって自己アピールと記事としての価値の塩梅が難しいが、LEXUSはこの記事もこれまでのものも本当に外れがなくて、よく練られていてさすがだなといつも思います。

多様なシチュエーションで使われ大量生産される、極めて複雑で重厚な構造物である自動車に、国民性的な哲学を言語化してモノだけではなく全体のサービスとして落とし込んでいくというのは、すごいことだなと思います。

空白や間を大切にする日本人ということですが、「ドーナツを穴だけ残して食べる」なんてなことを考える人種ですからね。

ただ、東京にいるといつも人・物・情報がみちみちていて、とても（その意味における）日本的なものが感じられないですよね。「足りない」が足りない。

まあ、ごちゃごちゃしたものはアジアの都市にはつきものでもあるのですが。


正直、このクラスのラグジュアリーブランドでは、シェアだとかはほとんど関係ないですね。

サバティカルで不在の為、記録的低温の今冬を含む5か月半、ミシガンに置いておいたrx350が、一時帰ミシガン時に問題無く動いたのは感動的でしたねぇ 同様に冬を過ごしたminiは完全死してました。。。

最近のデザインは、BBQが美味しく焼けそうなグリルを含め、文字どうりedgyですが、過去のパターンを見ても、その次の次ぐらいが (文字どうり) 円熟してよくなるのでは、と買い替えを控えています。。

レクサスが持つ 「YET philosophy（二律双生）」
“Traditional YET Modern（伝統的、かつ現代的）”
二つの相反する価値を調和させることができる日本人は、新たな価値観の基準を作ることができると思います。

社員としてではなく、ユーザーとしてのコメント。
エッジの効いたデザインはマーケティングでいう、アーリーマジョリティの人までが対象になっているのでしょう。
レイト以降は中古車の選択肢もある。品質が良いと再販価格も下がらないので、ビジネススキームとしては相互補完が可能。
一方、Mercedesに比べ立ち遅れているのが、「ツナガル」系のサービス。Mercedes Meはサービスとして成熟度が増して効いてますが、ツナガルサービスはアクティブユーザー数の母数が要。これからが勝負です！

「While he walked the grounds at the annual Pebble Beach Concours d’Elegance in 2011, you had some very good questions and candid comments for me about Lexus, “My impression is that Lexus cars are well made but boring to drive”」by 豊田社長

下記の記事より
https://www.forbes.com/sites/jaclyntrop/2016/01/29/akio-toyoda-lexus-isnt-boring-anymore-and-heres-the-lc-500-to-prove-it/#5350818e79c1

ちょうど先日日本に帰った際友人のレクサスを運転させてもらったが、剛性が高く、タイヤもしっかり地面に着いている感じで非常に良かった。正直昔のレクサスはクラウン、ソアラ、ハリアーのバッジを変えただけだったが、グリルにアイデンティティが出てきたあたりからグッと良くなった。個人的にはもっとエッジを効かせても良い気がしている。全般的に馬力を上げても良いのでは。あと内装の独自性が高まると更に良いと思う。

最近のレクサスのチーフエンジニアにはファションコーディネーターが付いている?
大事なブランド戦略の一つだ。