米ボーイング、７３７ＭＡＸの受注ゼロ 墜落事故響く

［９日　ロイター］ - 米航空機大手ボーイング<BA.N>が９日発表した２０１９年１ー３月期の受注数は９５機と、前年同期の１８０機から半分近くに減少した。また新型機「７３７ＭＡＸ」は墜落事故が響き、３月の受注がゼロになった。

四半期の引き渡し数は前年同期比１９％減の１４９機。７３７型機は約３割落ち込んだ。７３７ＭＡＸ型機の３月の引き渡し数は１１機にとどまった。

７３７ＭＡＸ型機を巡っては２件の墜落事故を受け世界中で運航停止に追い込まれている。ボーイングは５日、７３７型機の月間製造数を今月半ば以降、現行の５２機から４２機に２割近く減らすと表明している。

ゴールドマン・サックスは７３７ＭＡＸ型機について、今４―６月期の引き渡しはゼロになるほか、６月のパリ航空ショーでの受注も困難との見方を示した。

コメント

注目のコメント

• Kato Jun

  ユーザベース SPEEDAアナリスト

  ・2019年04月10日

  今わざわざ発注するところはないだろう。また、受注残は豊富という点で、このタイミングで受注が取れないことは短期では何の影響もない。
  論点は、事故原因の解明、対策、顧客からの信任。現実として、航空需要が増加する中で元々737MAXもA320neoも受注残も多く、受注→納入まで時間軸が長い。また機材をそろえることは運航コストを抑えるための現実的かつ有効な手段。そのなかで原因解明・対策が進んだ時に、現実としてB737→A320にシフトするのはそんなに簡単ではない。
  また、B787も初期にはリチウム電池のトラブルなどがあった（制御系ではなかったり、死亡事故には至っていないという点で重要度は今の737とはもちろん違うが）。航空機メーカーにとっても、航空会社にとって安全対策が一丁目一番地であることは明白。ただ、対策がされて、使われるようになっていくと、現実としては時間とともに戻ってきたのが過去の歴史でもある。
  とはいえ、これだけの問題が起きた後に、発注再開するのは企業の意思決定として大きい。もし発注再開となれば、最初にどの航空会社が、どういった規模で出すか。それは信認を示すという行為で、その信認をBoeingは必要としているだろうから、条件もその時には気になる。
• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2019年04月10日

  そりゃそうでしょうね。
  
  ソフト改修で終わらせたいのに、終われない。
  
  根本的な解決の為に機体そのものの改修が必要となると、737MAXの命運尽きるかもですね。
• 椎名 則夫

  証券アナリスト

  ・2019年04月10日

  致し方ない展開ですが、BAが抱える受注残が多いので短期的に業績に対して影響は少ないと思います。色々シナリオを考えても、所詮供給元が限られていると航空機メーカーの対応も鷹揚になるということで、競争は重要ですね。