テクノロジーで変わる物流現場

フォロワー214人

19本の記事

ロボットやAIや量子コンピュータなどのテクノロジーを活用し、物流業界の課題解決を目指す。

犬山直輝

住友商事株式会社物流事業部統括

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ロボットやAIや量子コンピュータなどのテクノロジーを活用し、物流業界の課題解決を目指す。

犬山直輝

住友商事株式会社物流事業部統括

現場のGRIT　やりぬく力をどうやって手に入れる？

全体に公開・2024/04/29

先日、整理整頓が行き届いた素晴らしい現場を見学する機会に恵まれました。スマイルボードコネクトの営業だったのですが、この現場なら多少の困難があっても最後までやりぬいて頂けるだろうと確信に似た感触を持ちました。決めたことを組織としてやりきる／やりぬく力は非常に重要です。どんなに素晴らしい戦略や仮説があっても実行されなければ成果は出ません。又、ビジネスは相手があることなので失敗や遅れが出るのは必然。そのような時にやるだけのことをやった上で結果をレビューしないと戦略や仮説の検証が正しく出来ず、誤った結論を導き出すリスクがあります。 PDCAの基本であり、物流現場に限らないことですが、それでも少数精鋭の本社や営業組織と違い、物流センターや工場といった所謂「現場」は働いている人の数が多く、職掌も多岐に渡り、統率を取るのが難しい。つまり、組織として決めたことをやりきる／やりぬくことが難しいわけです。

関西物流展で感じたフィジカルインターネットの兆し

全体に公開・2024/04/21

去る4月10日～12日にインテックス大阪に於いて関西物流展が開催されました。その中で私の目に留まった展示はデベロッパーである霞ケ関キャピタル。「冷凍冷蔵倉庫のネットワーク化」という耳慣れないコンセプトを打ち出していました。テナントとの契約形態をこれまでの固定の料金体系から従量課金に変更。テナントは物理的にどの倉庫に保管されているかに関係なくパレット単位やケース単位で入出荷／保管料を支払う。霞ケ関キャピタルは、複数倉庫の稼働状況や保管率といったデータをモニタリングしながら（＝ソフト面でネットワーク化しながら）、最適なロケーションに商品を保管し、稼働率と売上を最大化する。まさにAWSの世界観。フィジカルインターネットの世界観。

voicy「荒木博行のbook cafe」で物流業界の課題と私の思いを語りました③

全体に公開・2024/03/27

トピックスオーナーであり、様々なメディアでご活躍中の荒木博行さんが主宰しているvoicyの「荒木博行のbook cafe」に再び呼んで頂きました。「物流カフェ」と題していますが、私のかなり拡散したトークを荒木さんリードで哲学的なテーマに昇華して頂いています。物流って、面白い。【物流カフェ】物流の先に立ち現れる哲学的な問い／住友商事犬山さん対談1 【物流カフェ】物流の先に立ち現れる哲学的な問い／住友商事犬山さん対談2 トップ画像：gettyimages

可視化の先に　データ活用で広がる新規事業の世界③

全体に公開・2024/02/27

Logistics Todayさん主催のWebinarにスピーカーとして参加しました。私自身、物流DXについて考える良い機会になりました。物流業界地位向上に､現場のDX改革で挑む住友商事物流DXを直ちに停止せよ名ばかりDXに警鐘、今こそ必要なデータ基盤のDX 20年前から変わっていない物流現場。私が若い時にSCMやERPといった黒船コンセプトと合わせて「最後の暗黒大陸」と騒がれ、未だに暗黒大陸であり続けている物流業界。昨今、AIによる自動シフト作成、作業ロボット、バース管理システム・・・データ取得、生成AI、DX・・・等々の新しいツールやコンセプトが怒涛の勢いで入り込みつつありますが、それそのものが目的のように語られることが散見されます。SCM／ERPブームの時のように・・・。あくまで目的を達成するためのツールであり、手段にもかかわらず。本質的に何を実現したいのか？をしっかりと理解しないまま、新しい技術を導入することが目的化する事例が多いのではないかと危惧しています。

物流ABC（Activity Based Costing）は何故根付かなかった？

全体に公開・2024/02/12

国内で物流ABC旋風が吹いたのは約二十年前でしょうか。当時、大手戦略系コンサルファームが積極的に営業をしていました。簿記二級を取得して工業簿記の世界を知ったばかりの私は「これは面白い！」と思いましたが、同時に荷主の都合で業務フローやレイアウトが変わる物流現場で、この手法を継続的に運用するのは極めて難しいと思った記憶があります。案の定、その後、ABCが物流現場に根付くことはありませんでした。コスト配賦のルールやマスターメンテが極めて煩雑だったこと、そして、現場の作業実績データをマトモに取得出来なかったことも原因だったと思います。あれから二十年。元々、工業簿記が確立していて標準原価に対する数量差異と単価差異の分析を徹底してきた製造業はIoTやIndustory4.0のコンセプトが入り込み、更に原価差異分析の高度化が進んでいます。新規で設備導入する際は3Dモデルを構築してシミュレーションするのが当たり前。某大手自動車メーカーでは3Dシミュレーションの結果を起案書に添付しないと起案書の回付さえ許されないと聞いたことがあります。

災害時こそDXが必要な理由

全体に公開・2024/01/03

1月1日に発生した令和6年能登半島地震で被害に合われた方にお悔やみとお見舞い申し上げます。又、日夜、支援活動に関わられている方には心から感謝と敬意を表します。くれぐれもご安全に。私自身、金沢と東京の二重生活を送っています。地震発生当時、金沢にいなかったので直接的に被災はしていないのですが自宅の様子が心配ですし、友人知人の生活状況は勿論、輪島や穴水は何度も訪れたことがある大好きな街なのでニュースで流れる映像を見る度に心を痛めています。まずは命／安全の確保が最優先ですが、金沢市民として復興支援に積極的に携わって行きたいと考えています。 ―― 昨年末に某優良物流事業者のDX責任者と話す機会がありました。この会社さんは複数の地方都市と災害協定を締結しておられます。一義的には、災害発生時に自社物流センターやトラックを支援物資の供給のために利用出来るようにするのが目的。興味深かったのは、その一義的な目的に加えて有事に備えた拠点跨ぎの業務標準化、更にはDigitalを使った仕事の変革をも目的としているとのことでした（正にDX！）。気合と根性だけでは災害時の兵站に限界があるので、全体最適のシクミを作らないといけない。他方、平時の状態を想定していては拠点単位や部署単位の個別最適を打破するのが難しいと。

voicy「荒木博行のbook cafe」で物流業界の課題と私の思いを語りました②

全体に公開・2023/12/29

トピックスオーナーであり、様々なメディアでご活躍中の荒木博行さんが主宰しているvoicyの「荒木博行のbook cafe」に再び呼んで頂きました。物流を切り口に標準化の難しさや生活様式の変化など、幅広くフリートーク形式で語っています。【物流カフェ】物流の自動化に向けて立ち塞がる壁／住友商事犬山さん対談1 【物流カフェ】物流の自動化に向けて立ち塞がる壁／住友商事犬山さん対談2 トップ画像：UnsplashのJonathan Velasquezが撮影した写真

MESがあるならWESも！？変わる物流センター運営管理

全体に公開・2023/12/27

昨今、物流業界のセミナーや雑誌などで目にするようになったWES（Warehouse Execution System）。しかし、WESのカバー範囲が広いせいもあり、その定義はかなり人／企業によってバラツキがあります。WESが注目されている理由の一つとして、物流センターに複数ベンダーのロボットが導入され始めたことが挙げられますが、WESはロボット管理だけを担うシステムではありません。一部の荷主専用物流センターと違い、通常の物流センターは複雑なリソース管理が求められます。製造業のMES同様、機械／ロボットと人材といったリソースをどうやって最大限活用するか、又、その管理手法をどうやって形式知化し標準化するかが、今後の物流センター運営で最も重要なポイントになることは間違いありません。

ライドシェア議論を通して考える2024年問題解決のための規制緩和とルール作り

全体に公開・2023/11/21

ここ最近、ライドシェアに関するメディア記事を目にすることが増えました。NewsPicks上でも然り。【詳報】「大荒れ」ライドシェア問題に、Uberが見せた強気私はタクシー業界については門外漢ですが、詰まるところ「ドライバーの給料を上げれば（≒受益者負担で利用者が費用負担すれば）、問題を解決出来るのでは？」という文脈に於いて、物流業界の2024年問題と重なる部分もあり、見識者の議論やその終着点を興味深く見守っています。ライドシェアは規制緩和の方向性で議論が進んでいますが、2024年問題にも規制緩和が必要なのか、はたまた新たなルールを設定すべきなのか。個人的には（やや乱暴な意見ですが）自動運転、高速IC直通の複合物流機能開発、そして連結許可申請などの規制緩和とデータープラットフォーム（こちらは各社『協創』の成果物）で解決出来るのではないかと考えています。

バングラデシュ物流事情　地政学的なロジスティクスの重要性

全体に公開・2023/11/05

ロジスティクスの語源は「兵站」。日常生活では使わない言葉ですが、ウクライナに於ける武器の補充やガザ地区での食糧／エネルギーの確保など、実は日頃見聞きするニュースの中にロジスティクスに関する情報が溢れています。事ほど左様に人やモノが移動する時、必ずロジスティクスを考える必要があり、私がロジスティクスやSCMは企業経営そのものと考える所以です。学問として研究しているわけではないですが、ロジスティクスを考える上で重要なのは、科学的（情報の流れやデータの利活用）アプローチと地政学的（結節点と移動ネットワークの設計）の二つがあると整理しています。科学的アプローチは、第二次世界大戦中、米国でオペレーションズリサーチ（OR）の研究が進んだと言われていますし、トヨタ生産方式はモノだけでなく情報の流れを整流化するメソッドと言えます。

可視化の先に　データ活用で広がる新規事業の世界②

全体に公開・2023/10/24

前回は、「見える化」の目的は異常値管理、そして異常値管理には二つの要素があり、一つ目の「正しい計画を作る重要性」を紹介しました。今回は二つ目の「リアルタイムで原単位レベルの作業実績を収集する」について紹介します。端的に言うと、「誰が（又は何が）」「何時から何時の間に」「何処で」「何を」「幾つ処理したのか」というデータ取得の話。具体的には、「Aさんが」「10時から11時の間に」「5番目の梱包ステーションで」「単品出荷梱包を」「50件処理した」というデータ。これをリアルタイムに取得出来れば、問題に対して即座に手を打つことが出来る。どのようなビジネス／状況にも通じる「問題を正しく把握出来れば、対策はおのずと導かれる。」ということ。

フィリピン物流事情　人口ボーナスがある国を通して見る日本の課題

全体に公開・2023/09/27

『タイ王国物流事情』で書いたように東南アジア各国の経済成長は国によって濃淡がある。今回は人口ボーナスがこれからやって来るフィリピン。GDP/Capitaが3,600ドルを超え、マニラ中心部はシンガポールと見間違える程の発展ぶり。物流現場に於いてロボットやテクノロジー活用の可能性を探ったが、十分な生産年齢人口を有することもあり、そのニーズは極めて低いようだ。唯、一部倉庫では、日本以上に自動化を進めている事例もある。マニラ郊外では街づくり計画が乱立しており、高速道路の延伸／拡張計画も多数。接する人々が前向きで明るい印象。翻って日本。冨山和彦さんのG型かL型かという論説があるが、人口が減りゆく中、物流含む地方の既存社会インフラ維持にリソースが割かれ、且つ、そういったハード及びソフトのレガシーがあるが故に最新技術の社会実装が進まず、アジア諸国に一足飛びに抜かれる危機感を覚える。

voicy「荒木博行のbook cafe」で物流業界の課題と私の思いを語りました

全体に公開・2023/09/20

トピックスオーナーであり、様々なメディアでご活躍中の荒木博行さんが主宰しているvoicyの「荒木博行のbook cafe」で、2024年問題や物流業界の課題、そして私の思いを語らせて貰いました。台本や事前すり合わせなしのアドリブ一発取りでしたが、私が本トピックスで訴えたいことを荒木さんが巧みなトーク術で引き出してくれています。（私のマイクや通信環境、口癖で聴きにくいところがあるのはご容赦の程を・・・。）荒木さんは、実は住友商事の同期。彼は早々に転職され、ビジネス業界では知らない人がいないくらいの華麗なるキャリアを歩まれています。お互い歳を重ねた住商同期ならではの緩い内容（商社批判！？）もあるので、どうぞリラックスしてお聞き頂ければと思います。今日と明日の二回に渡ってアップ予定です。

装置産業化する物流　勝ち組の行方は？

全体に公開・2023/09/06

物流はサービス業。3PL（Third Party Logistics）の差別化要素は提案力。お客様の様々な（時には無理な！）要望に労働集約的に応えられるかどうかが決め手。物流業界、そんな風潮が続いてきました。しかし、潮目が変わりつつあります。物流センターの大型化、後継者やドライバー／作業者不足に起因する約６万社の運送事業者の合従連衡、倉庫内の機械化／ロボット化（従業員の能力で差別化が困難）、データを収集／活用することによる（AIや量子コンによる）最適化の実現などなど。これらの環境変化が、物流事業者に変化を迫ります。「データを活用した最適化」が現実化することは、GAFAMよろしく、データを収集／活用出来るプレーヤーだけが勝ち組になる時代の到来を予見させます。物流センターの大型化や機械化といったハード面の装置産業化が進むだけでなく、今後、ソフト面でもWinner takes allの装置産業化が進む。当然、物流業のValue propositionも変化するでしょう。

可視化の先に　データ活用で広がる新規事業の世界①

全体に公開・2023/08/18

可視化（データ収集／蓄積）の先に最適化や事業化がある前回投稿の最後にポーター先生の「可視化⇒制御⇒最適化⇒自律化」という考えを紹介しました。マイケル・ポーターが語る「スマートコネクテッドプロダクト」物流現場だけでなく様々な業種業態で「データ取得がこれからの勝負を決める。」「プラットフォームビジネスのためにデータ取得を。」ということが喧しく言われています。しかし、GAFAMを除いてデータを活用した新規事業成功例を見ることは、ほとんどありません。最近は「プラットフォームビジネス」というバズワードもやや下火でしょうか。物流現場の可視化で何が出来るのか。そもそも可視化とは何を見るべきなのか。更にはデータ収集／蓄積をすることでプラットフォーム事業を生み出せるのか。私見や妄想も含めて紹介したいと思います。

暑さで荷主と物流会社の関係崩壊！？　費用内訳のオープン化が進む

全体に公開・2023/08/10

物流業界でもリクルート旋風が！？電気代の高騰は物流センター運営ビジネスにも大きな影響を与えている。元々薄利のビジネス故、多くの物流会社はコストアップを自社で吸収出来ず、クライアントである荷主に転嫁する動きが出てきているが、荷主の立場からすると「いやいや、それなら全コストの内訳を開示してよ。」という反応。リクルートさんが様々な産業で『情報の非対称性』に目をつけ、新しいビジネスを生んできたのと同様のことが物流業界でも起きるか。しかし、そこには『データの整備』という大きなハードルが存在する。コストプラスフィー形式の契約が主流になるか 3PL（Third Party Logistics）というコンセプトが現れ、物流業務のアウトソースが進んだこの20年間。荷主と物流会社の契約形態は「業務委託契約」が主流。具体的には、ピッキングや梱包といった作業単位ごとに1pc幾ら、1ケース幾らといった作業単価を設定するわけだが、作業原価（人件費）に加え、設備関連費用、電気代や間接部門などの販管費を各作業単価に案分し、更に粗利分を積み上げて単価を決めることになる。通常、物流会社は自助努力（改善活動）でコストアップを吸収しながら利益を捻出するわけだが、電気代などの大幅なコストアップについては、自助努力では吸収出来ずに荷主に転嫁する動きになる。

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