【削除されました】養殖物2024年2月21日(水)
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おはようございます．
昨日までとは打って変わって，朝から雨が降り肌寒い福島市です．
運営するCAP高等学院を知ってもらうために，地元の中学校に配布するためのオンライン無料個別相談会用チラシを初めて制作し，いざ持って行こうとした時，電話番号に間違いがあったことに気づき，結局配布に行けず．
お試し価格で部数をそれほど作っていませんでしたが，宣伝が遅れるのは痛いです．
皆さん本日も素敵な１日をお過ごしくださいね！
注目のコメント
日産ノート e-power E13型試乗記6
ドライブモードについて
そうだ、１つ重要な事をお伝えしなければならない。
特徴の一つである、e-Pedal、アクセルペダルだけで減速する機能をほとんど使用してない。
敢えてこう書くのは、今回のノート e-powerはe-PedalとなるECOモードが標準なのだ。
ここでノート e-powerのブレーキシステムについて。
EVやハイブリッド車の場合、モーターによる回生ブレーキを用いる。モーターにより発電する回生ブレーキによって電力を貯める事ができる。
多くの場合、この回生ブレーキと従来からのメカニカルブレーキ(ディスクやドラムに摩擦材を当てて減速するブレーキ)を併用している。これはブレーキ協調制御と呼ばれる。
例えばトヨタのハイブリッドシステムはブレーキペダルを踏むと回生ブレーキとメカニカルブレーキの協調制御を行う。
対して日産e-powerはブレーキペダルを踏む際に協調制御はせず、メカニカルブレーキのみ。
回生ブレーキおよび協調制御はアクセルペダルを離した時のみである。
ノート e-powerのドライブモードは3種類、ECO、normal、sportがある。そのうちECOとsportはアクセルを離すと回生ブレーキにより強烈にブレーキが掛かる、つまりブレーキペダルを踏まなくてもアクセルペダルだけで操作できるモードだ。
ただし、停止する際にはブレーキペダルを踏む必要がある。
多くの場面でアクセルペダルのみで操作完了するのでブレーキペダルへの踏み替え回数が減る、と言うのがこのe-Pedalの利点らしい。
しかし、慣れが必要な通常の運転メソッドとは異なる操作を要求するモードを、レンタカーで要求するのはあり得ない為、私は終始normalモードで運転した。
続く…おはよう御座います。
水曜日です。
今新居浜にいます。天気は雨
気温も低くなるようです。
昨日の季節外れの高い気温から、急激に下がるようです。
本日の仕事 昨日の自分に感謝したい。web会議を入れた後輩 岡山駅周辺に感謝です。
後は、僕の出番なく、時間通りに検証が成功する事を祈ってます。
では
今日も新しく
日々感謝
