【削除されました】養殖物2024年2月21日(水)
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韓国の医学部定員数問題からストに突入した問題で
https://newspicks.com/news/9607973
なんと尹大統領はソウル市医師会長の免許を停止しました。
韓国5大病院の研修医が一斉に退職届提出、20日から出勤せず…政府は「医師免許停止」事前通知書を発送（朝鮮日報日本語版）
どこかの国では考えられない対応です。
(日本の医学部定員数をどうすべきかは、まず、韓国みたいに自己負担率を全員3割以上にして過剰医療を是正した後に考えるべきだと思います。ちなみに日本より高齢者の自己負担率が高い韓国の平均寿命は 82.7才で、負担が増えても大して寿命が縮むワケではないです。)
注目のコメント
日産ノート e-power E13型試乗記6
ドライブモードについて
そうだ、１つ重要な事をお伝えしなければならない。
特徴の一つである、e-Pedal、アクセルペダルだけで減速する機能をほとんど使用してない。
敢えてこう書くのは、今回のノート e-powerはe-PedalとなるECOモードが標準なのだ。
ここでノート e-powerのブレーキシステムについて。
EVやハイブリッド車の場合、モーターによる回生ブレーキを用いる。モーターにより発電する回生ブレーキによって電力を貯める事ができる。
多くの場合、この回生ブレーキと従来からのメカニカルブレーキ(ディスクやドラムに摩擦材を当てて減速するブレーキ)を併用している。これはブレーキ協調制御と呼ばれる。
例えばトヨタのハイブリッドシステムはブレーキペダルを踏むと回生ブレーキとメカニカルブレーキの協調制御を行う。
対して日産e-powerはブレーキペダルを踏む際に協調制御はせず、メカニカルブレーキのみ。
回生ブレーキおよび協調制御はアクセルペダルを離した時のみである。
ノート e-powerのドライブモードは3種類、ECO、normal、sportがある。そのうちECOとsportはアクセルを離すと回生ブレーキにより強烈にブレーキが掛かる、つまりブレーキペダルを踏まなくてもアクセルペダルだけで操作できるモードだ。
ただし、停止する際にはブレーキペダルを踏む必要がある。
多くの場面でアクセルペダルのみで操作完了するのでブレーキペダルへの踏み替え回数が減る、と言うのがこのe-Pedalの利点らしい。
しかし、慣れが必要な通常の運転メソッドとは異なる操作を要求するモードを、レンタカーで要求するのはあり得ない為、私は終始normalモードで運転した。
続く…おはよう御座います。
水曜日です。
今新居浜にいます。天気は雨
気温も低くなるようです。
昨日の季節外れの高い気温から、急激に下がるようです。
本日の仕事 昨日の自分に感謝したい。web会議を入れた後輩 岡山駅周辺に感謝です。
後は、僕の出番なく、時間通りに検証が成功する事を祈ってます。
では
今日も新しく
日々感謝
