何がそんなに魅力的なのか？ ロータリーエンジン復活が期待される理由と可能性

コメント

注目のコメント

• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2020年06月16日

  中谷さんだから水素エンジンの話なんですね。
  納得。
  
  正確に言えば、ロータリーはローター1回転で2回爆発。
  だが、ローターと動力シャフトはギヤで繋がり、ローター1回転に対して動力シャフトは3回転。
  
  なので、ロータリーは3回転で2回爆発。
  4ストロークサイクルレシプロは2回転で1回爆発。
  
  レシプロに対するロータリー係数1.5はこのため。
  
  ロータリーの辛いのは熱損失がどうしても大きいこと。
  燃焼室が回転しながら変わっていくので、熱が奪われていく。
  コレはどうしようもない。
  
  多くのメーカーがロータリーを研究しながら、皆実用化を断念した中、実用化したマツダは素晴らしいとは思うが。
  
  みんな研究しながらモノに出来なかったHCCIエンジンをSPCCIとして実用化したのにも共通している。
  ソレが販売実績に繋がってるかどうかは別にして、マツダって凄いなぁ、と素直に思う。