外車が左ハンは古い？ なぜ左ハンドル車激減？ 右ハンドル化進む理由とは
コメント
注目のコメント
昔日本向けの欧州車はみな北米仕様でしたしね。
排ガス規制、超高速道路が無い、ダイレクトにアジアの航路は辛いから。
今は排ガス規制も似てきて、生産拠点もあちこちあるから日本向けが北米仕様の必要がない。
で、右ハンドルは不出来なのも多い。
ペダルオフセットが避けられないコンパクトカーやリアミッドシップ車は左ハンドル必須ですよ。
ポルシェやコルベットの日本仕様右ハンドルは無茶苦茶間違ってます。
https://newspicks.com/news/4426151/
〈再掲〉
もう言うの飽きたけど、繰り返します。
右ハンドルはペダルオフセットが避けられない構造。
それで踏み間違えを誘発する。
もうこの時点で左ハンドル車に比べて圧倒的に不利。
右ハンドルの場合、運転席足元の右側にタイヤのスペースが入ります。
このスペースを避ける為にアクセルペダルは左へ移動。
するとブレーキペダルも左へ移動。
こうなると、右足を自然に前に伸ばすと、踏めるのはアクセルペダル。ブレーキペダルは左側に足を曲げないと踏めません。
コレが踏み間違えを誘発する。ボーッと右足で踏んだらアクセルになる。
左ハンドルならタイヤのスペースは運転席足元の左側。
ATならそこにペダルはない。アクセルやブレーキは自然と右足で踏めるように配置できる。
この差は極めて大きい。
もし右ハンドル車でペダルのオフセットを無くそうとすれば、前輪を前に出す、又は運転席を後ろに下げるしかない。
後輪駆動車はその構成上前輪を前に出すのは難しくない。だから右ハンドルでもペダルオフセットが無いクルマが多い。現行クラウンは100点満点。ジムニーは軽自動車で唯一の100点満点。
前輪駆動車は元々スペース効率の為に運転席を前進させる為に非常に厳しい。
軽自動車のほとんどは失格。
リッターカーはクルマによるが、失格なクルマも多い。
Cセグメントはギリギリ及第といった所。
ただし、マツダの現行各車は全て100点満点。
そのせいで後席スペースがチョイと犠牲になっているが、わたし的にはこれが一番正しい。
