かつて高性能車の証だった「ツインターボ」をあまり見かけなくなったワケ

コメント

注目のコメント

• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2019年11月28日

  ターボを搭載する意味が変わってきてますからね。
  ダウンサイジングターボだと、ツインにする意味はさほどない。
  
  元々なぜツインターボにしていたか。
  理由は２つ。
  1つは高出力向けにタービンを大型化すると、本体の慣性が大きくレスポンスが悪くなる。
  慣性力は単純に口径の二乗に比例するので、ならば小さいのを複数付けた方がいい。BMWの直6ターボV8ターボはコレ。今やターボは極限まで小さくしてエキマニ一体とし、V8はバンク内にターボ２つとエキマニを仕舞えるほど。
  
  なんなら低速は１つ、高速は２つの2ステージシーケンシャルもできる。マツダのスカイアクティブD2.2はコレ。
  
  もう１つは排気管の取回しの都合上いい事もある。
  昔のV6エンジンのツインターボが多かったのは、エキマニを片バンク３気筒でまとめてタービンに送る、という片バンクで完結させる方が色々都合良かったから。ターボは廃熱エネルギー回収装置なのでなるたけ熱い排気を通したい。近いとこにターボを置こうとするとそうなる。
  究極は前述のBMW方式だが。
  最近スカイラインに積まれたVR30DDTTもコレ。
  
  まだまだ大排気高出力エンジンではツインターボは残りますね。
• Miyamoto Yuji

  繊維製品開発な事業主

  ・2019年11月28日

  マーチスーパーターボは早すぎたんや。
  
  とはいえ400馬力オーバーの大出力ならツインターボが依然優勢。
  排気量を下げることを目的としてターボが一般的な自動車に下りてきたことでターボエンジンの総数が増えたため相対的に話題になりにくくなった、というのが現状では。
  ターボもスーパーチャージャーもモーターもそれぞれ特性が違うので、メルセデスのように組み合わせが賢いんでしょうね。重量と価格の課題を除けば。