マツダとボルボが高評価を総なめにする理由

コメント

注目のコメント

• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2018年12月17日

  その通りかとは思いますが。
  そこはかとなくCOTY評価の「免罪符」っぽい空気が・・・
  
  歴代受賞車見てると微妙なクルマも入ってますからね。
  （カッコ内は独断寸評）
  2017　ボルボXC60(新プラットフォーム　安パイ)
  2016　スバルインプレッサ(新プラットフォーム　安パイ)
  2015　マツダロードスター(存在するだけで大賞)
  2014　マツダデミオ(スカイアクティブ　新型小型ディーゼル)
  2013　VWゴルフ(新プラットフォーム　安パイ)
  2012　マツダCX-5(初フルスカイアクティブ　新型ディーゼル)
  2011　日産リーフ(初小型量産EV　文句なく大賞)
  2010　ホンダCR-Z(スポーツHV)
  2009　トヨタプリウス(3代目　安パイ)
  2008　トヨタiQ(何もかもが常識外で圧倒的得票[ホントにみんな乗りました？])
  2007　ホンダフィット(先代キャリーオーバー　安パイ)
  2006　レクサスLS460(初8AT　安パイ)
  2005　マツダロードスター(存在するだけで大賞)
  2004　ホンダレジェンド(4WDトルクベクタリング　なぜ？)
  2003　スバルレガシィ(安パイ)
  2002　ホンダアコード(いいクルマだが　なぜ大賞？)
  2001　ホンダフィット(初代　革新的スモールカー　ホンダ救世主)
  2000　ホンダシビック(なぜ？)
  1999　トヨタヴィッツ(革新的スモールカー　ヨーロッパ大賞受賞車)
  1998　トヨタアルテッツァ(期待外れ)
  1997　トヨタプリウス(初代　世界初ハイブリッド　文句なく大賞)
  1996　三菱ギャラン(GDI搭載)
  1995　ホンダシビック(なぜ？　タイプR効果？)
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• 神領 貢

  ニューモデルマガジンＸ 代表取締役社長兼編集長

  ・2018年12月17日

  マツダとスバルが日本カーオブザイヤーの大賞取りが多いのはその通りですが、日本カーオブザイヤーには別の力学も働きます。それでも製品の価値が高くなければ、選考委員も選びようがないのも事実です。他社の奮起を期待したいものです。
• 上田 義一

  某UKブランドディーラー再び セールスコンサルタント

  ・2018年12月17日

  以前、フォードグループに属していた両社、、、
  自動車再編のうねりの中で、
  ドメスティックさを忘れない
  クルマづくり、、、
  
  ロータリーの父、
  山本さんは今の
  マツダに微笑んで
  いらっしゃるはずです。
  
  特に、トヨタとの
  提携会見は秀逸だった。