国土交通省、物流を考慮した建築物の普及に向けて指針を策定

コメント

注目のコメント

• 角井 亮一

  戦略物流専門家 日経「物流革命2024」、PHP「最先端の物流戦略」など日米中韓台越で、40冊以上出す著者であり、起業家

  ・2017年03月08日

  「やっと」いう感もあるが、この第一歩は素晴らしい！
  
  米国では、大型トレーラーが入るようになっている建物だらけ。
  
  日本は、４トントラックすら入らない。。。
  そんな現状なのに、宅配トラックの駐禁も取る。
  
  建物の指針だけでなく、駐禁などの交通規制も物流ファーストでお願いします！
• 丸山 健

  トナミ運輸株式会社

  ・2017年03月08日

  物流業者側と建物管理者側で大きく認識が違うのが、貨物用エレベーターの設置についてのようです。
  
  検討会資料http://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/seisakutokatsu_freight_tk1_000116.html
• 小松 一俊

  株式会社サニム 代表取締役社長

  ・2017年03月08日

  日本の建築家？建築会社？それとも世界中の？
  大半の設計者が自己満足の図面を引きすぎです。
  
  物流に限らず、オフィスビルや住宅。
  唯一、大型商業施設だけは図面の検討に運営会社が入るので、運営会社側に設計に明るい人間がいればいい建物になります。
  
  なぜダメな図面になるのか？を書き始めると長くなるので、面倒ですが、簡単にいうと動線と棚割りのイメージが間違っているか、ないかのどちらか。
  
  動線も建築基準法で考える幅と誰が、何をもって、どうやって動くのか？で変わってくるってのがわかってない。
  
  今回の件も国が指針出す前に、建築側が動線のイメージがあれば問題ないことが多いはず。
  貨物のEVが必要な施設なのであれば、貨物のEVの予算どりから始める必要があるでしょうし。