山星 太一

学ぶべき。 ターゲットを明確にして、トライアンドエラーの繰り返しなのかな。

まともな賠償額を請求するとそこが論点になってしまうということ？ 日本舐めんなって話に対して、1円ということが舐められないのかな、と。 裁判のこともアメリカ企業の姿勢も分からないのですが。

メールがチャットに置き換わるかという議論であれば、それはないかと思う。 チャットはクローズドな掲示板で、過去のやり取りがすべて残る。 会話する人の出入りがなければ非常に便利ですけど、その話を経緯を含めて転送したりするのが難しい。 また、新しい人とコミュニケーションを取るために同じプラットフォームのテナント(企業など組織ごとの括り)に入ってきてもらわないといけないのも不便。

株の元本割れリスクだけを取って預貯金が安全と言う人が多いですが、 物価上昇率と金利の関係を見れば、預貯金は確実に生活を貧しくする。 情報のタダ取りも分かる。 そういう人ほど情報を集めることが目的化されてて、動かなかったりとか。

ブームの終わりかけに乗っかった人たちは価格上昇に対抗できず、初期投資分を回収できずに倒産という感じでしょうか…。 ブームを作るか、すぐに乗っかって先行者利益を得たものだけが勝つ。

葬儀用の花輪…。なんというか。 ジャニーズ性加害事件のときにこういう事する人がいなかったなら、日本のアイドルファンは健全なのかな。

ココイチの新社長ではない…。 "それでも、「冗談だったとしても、本気にさせよう」と思い、即答した。" もし二十歳の自分が同じ状況だったら、「ご冗談を〜」、とまったく逆の反応をして話が立ち消えてしまうだろうな。 経営が分からないと自覚していても、自分から本気にさせてやろう、と前のめりに対応していく姿勢は見習いたい。

三田会の人に40年残ったのは財務省と首相の忖度かと聞いても、Yesとは言わんでしょう。 団結が強いのは良いですし羨ましいと思う話もありますが、この内容はちょっと…。

EVというかテスラ車が売れない理由を外的要因に無理やりこじつけてて話が飛躍するので理解できない。 政府とトヨタが水素燃料に注力したからEVが売れない？ 国の方針で国民の行動は変わらない。日本でもMIRAIが売れている話は聞かないし、世界でもHVの人気は根強いので、これがEV普及を妨げている要因とは考えられない。 小型車「軽」が好まれると理由を書いておきながら、その後には日産SAKURAが売れていることに言及。テスラが売りたい車が日本の生活にあっていないだけというのがよく分かるし、EVの課題でよく取り上げられる航続距離なんて大半の人にとっては大した問題ではないことも分かる。

機会損失の補償以上に棚の確保のためのコストのが大きそう。 2ヶ月止まるってことは、春商材として無くても店舗が回ったということ。店舗の売上がどうなっていようと、小売は足元見てくる。薄利多売の食品業界はえげつないですよ。 似た商品を作ってるメーカーは他にもいますし、プリンが無ければヨーグルトやチルド飲料の棚を拡げることもできる。 大手小売の棚を失えば担当営業は飛ばされますし、命を投げた人もいたという話も聞いたことがある。 利益率数%を規模の経済で稼ぐ商売を、利益率数十%のシステムベンダーは理解できるかな。

新幹線の需要は旅行よりもビジネスの方が多いと思うので、山梨がリニア停車の需要増を目指すといろんなものを犠牲にする必要が…。 平日1本/時、休日12本/時のギャップがあるのも面白いけど。

外資やコンサルという括りで、対応がドライだ不要だと言うのは偏見かと…。 基幹システムの刷新なんて数十年に一度のイベントはコンサルやSIerを雇わないと、現行システムの保守をしながら会計から生産・物流・販売などをまとめる人を社内で準備することはできない。そういった人を採用する会社もありますが、導入が終わったら人がダブつく。欧米的な雇用形態なら切ればいいと思いますが、だったらスポットで専門家雇うのと大差ない。 デロイトについても、外資ですがBig4の中では所謂日本的な働き方をする人が多い。 当初予定が22年12月ということで日付までは分からないですが、おそらく生産や物流が止まる年末、それを普通に動いてて、しかも連休前で在庫を積みましていく直前の4月にリスケして、切り戻しも出来なかったというのは、プロマネとしては残念すぎる。 外資が悪いと言うよりは、システムが専門ではないデロイトが規模を拡大する中で無理な採用やプロモーションをした結果、必要な能力に見合わない人がアサインされてしまった。コンサルはノウハウをためているけど、社内の人が難しい調整ごとを一歩引いて対応するソフトスキルも求められるけど、そういった力が足りてない人があたってしまったのかな