山田 孝介

利用者が不利益を被らない為にタクシーセンター等がある。トラブルの仲裁や業界の改善等をしてくれるわけですよ。 ライドシェアでは、トラブルの仲裁は誰がするのか？ってのがあって、星の評価やアカウント停止システムでは足りない。 例えば、ライドシェアで地蔵現象（客待ち）が起きたとき 、ライドシェアの運営は対応出来ないだろう。 一方銀座のタクシーとかなら、その辺が出来てたりする。 ライドシェアもタクシーの枠組みで運用された方が良い訳だ。 様々な問題が懸念され、解決策も提示せずに、隣の芝の青い部分だけ見せて推し進める行為は愚かだということ。 それは国民を騙す行為です。 なんていうかいい加減にしろと思う。 自分の家族が、暴走ライドシェアに跳ねられないか不安にもなる。 支持されてないことを自覚して自重してもらいたいもんだ。 ※書いてて気付いたんだけど、 銀座ではタクシーは指定場所以外乗車禁止で、海外版ライドシェアだと乗車可能となる。 すると、ライドシェアに利用が傾くから、銀座の道路事情が大混乱になり、タクシーが追従して乗車可能にすると、さらに大混乱となることが想像出来る。 やっぱりタクシーと道路事情は切っても切れない関係にあって、ライドシェアも同様のことをするのなら、同じルールに縛られないといけないことがわかりますね。

ってか最近、サーロインやミドルリブがなくなってた。 一時は牛脂注入肉のサーロインが出てたが、これも味がどんどん不味くなりなくなった。 採算合わなくてなって、肉質が悪くなり、客離れするパターンが多すぎ。

この撮影者が、ママチャリにわからせる手段がSNSしかなかったということ、 これ戦争でいうところの、勝つために核兵器使うしかたかったという状態。 日本人のコミュ能力がないことの現れで、政治だろうがなんだろうが、問題点を共有することは出来ない、わかりあえない様な日本人が増えたんだろうなと思う。 で、そんな日本人の国はどんどん衰退するってことだ。 まぁ、いってもわかんない人多そうだけど。

駅員と客の口論が発展するのは、両方の態度が悪いからで、実際過去にも、非常ボタンの件の時、駅員の態度はかなり悪かったではないか。 こういうルールを発表することで、悪用して、客に迷惑をかけることにもなる。 JALとかなら、こんなの発表しないだろう。

じぁ、ある一日における都内の優良タクシー300台に10回（３０００回）が無事故なら、都内で走る数十万台のタクシーは安全と推定出来るのか？ それと同様のお話。 ライドシェア云々じゃなくて、政府の非論理的な誤魔化したやり口がまず不快だから、嫌いなんだよね。

それはつまり、渋谷・新宿とかにいる足の遅いJKは頭が悪いってことか？