若林 祐輔

とりあえず僕的に思うのは、「冗長性がねぇ。。。。。」ってトコでしょうか。 ( ；´∀｀)耐久性や使い勝手考えるとホームボタンなんですけどねぇ。。。。。 出来ればSE新世代は13miniとかくらいのサイズでいいとは思います。

>>同じ道路を使うのに、普通自動車より下の価格帯があるのが意味わからない。二輪と軽自動車同じにするか、使用禁止にした方が良いと思っている。 （二輪はまだしも今の軽自動車重すぎて80〜100kmでの巡航結構辛い） EVが高くなるのは道路補修や設備準備が必要と考えると妥当かなと。 回答：占有面積と車体重量に当て嵌めて且つ軽自動車と同じ料金(高い方に依る)ってのと保有比率の総数が少ない二輪、しかも通行が認められている国や地域が多数で同じ負担を認めるわけにはいかないと業界団体であるAJ(販売店で構成)などが区分変更の要望書を提出することになってる状況で、それに対して超党派のオートバイ議連が動いている感じです。 ( ；´∀｀)本来なら自動車関連税制が目的税から離脱してなければ無料化して交通の分散化を図っても良いのですが、結局は旨味のある利権は誰も離したくないですものねｗ

さて年末のこの時期の内紛、そろそろ自民党という組織の「大掃除」も必要になってくるって事なんでしょうか。 ( ；´∀｀)考えてみると内紛で自民党の結束が固まった事例は55年体制時にもあった様ですし、民主党政権時の下野の頃もそうでしたが、脇の甘さから来る事ですし、そろそろ自民党という組織の分割も視野に入れる時代なのでしょうか。 バブル崩壊時の様な多頭連立状態時の失敗含め次代への変化を考えると他党に同志と言える存在も出てきてますし、日本の政治史も転換の時期かと思うところです。 漫画「沈黙の艦隊」でもそんなシーンがあったのですが、挙国一致へ収斂出来るか、勝負所の一幕とは感じます。

「信じてついて来い」どうもこの言葉は個人事務所レベルなら分かりますが曲がりなりにも旧ジャニーズのコンテンツは組織のビジネスですからねぇ。 ( ；´∀｀)果たして健全なカタチでの復活はあるのか、見どころではあります。

規制緩和による競争相手の増加、積載量定量化、その上で長時間労働まですればどう転んでも輸送コストへ転嫁せねば間に合わないのですが、現実問題としてドライバーの労働対価へ載せなければどうやっても乗り切れないのは明確になってきていますし、通販での売価が今の3倍になったとしてもドライバーへの労働対価の上乗せが進むかどうか、法定対価が保証されている業種と違い、本来業界全体で取り組む課題なのですが、結果としてライバル社より単価を下げ呼び込むことで自社の価値を下げている。 問題はまだまだこれからですよ。 嫌なら転職したら良いと言うお話もある様ですが、ご自身が経営者でその覚悟がおありか、まずは気に留めていただきたいです。

面白いですねぇ。 ある意味経済誌傘下企業であり傘下にFTなどのあるTXN系列らしい動きな気がします。 元々スポンサー意向も含め80〜90年代に於いてはジャニーズからの番組運用を平日夕方枠にて扱っていた実績もありましたが、現役視聴者層との乖離も有りますし、国連ガイドラインや掌返しにも似たBBCの報道もあったわけですが、さて、この状況を鑑みるに何か動いている方々がいらっしゃるのか気になりますね。 世界的にショービズ界隈と言うのは諸々危険な話はどうしても発生してしまう傾向でもあるのですが、今回の件に関して気になるのはこの状況でタイミングよく何かしらの鎖が千切れた事。 生前のジャニー氏の段階でも千切れる可能性は自分がテレビを見ていた感じでもあったのですが、まだ使えると見られたのかギリギリで押し止まっていた印象があります。 さて、この一件は誰かが得する可能性が否定できないんですよね、どなたが美味い汁を啜るのか。。。。。。。 そのくらい魑魅魍魎の一件かと見ております。

この時期でインバウンドも増えるかとは思いますが、iPhone持ってる海外ユーザーにアプリからのインストールを開放した場合、供給不足分の解消にもなるのでしょうか。 ( ；´∀｀)確かApp Storeは各国、地域毎のアカウントだったと思いますが、ユニバーサル化で多少なりともインバウンド需要を吸収出来るのではと考えました。

ココまで来たらまず国交省、金融庁、公取委の3団体で合同調査(と言う名の査察)でも入るか、は微妙でしょうが、コレで発破が掛からないと第二第三のビッグモーターがあらわれてしまいますね。 ( ；´∀｀)ただこの後がこの自動車業界全体での改善として、適正価格(実際問題廉売で疲弊している中でそれがやめられない)への転換、メーカー保証に関わる税制面での改正(特にパーツ関連で倉庫費用がバカにならないんです)、維持費用の改正(税制、二重課税の撤廃)、有資格者制度まで作りながらかなり杜撰なままの整備業務など業界全体で進めていかないと今後も同じ様な事態が起きないとも限りません。 まだまだ先の長い話ですね。

なるほど、日本のトラックメーカーの再編で2社に落ち着きそうですね。 ( ；´∀｀)とりあえず国内資本へ戻るカタチのいすゞとUD、外資のふそうと日野って感じでしょうか。 こうなるとJバスもどちらに移るかでしょうか。 今のところ国内バスメーカーもふそうといすゞと日野の3ブランドな訳ですから販路含めて再編となればJバスはいすゞが持つカタチで落ち着くのかな、かなり動きますねー。 そのうち消えるブランドは日野とUDかな、ありそうな流れです。 海外トラックブランドだと日本国内正規はボルボとスカニアとイヴェコとバスでヒュンダイ、ここら辺がどこまで食い込んでこられるか、かな。

早速改良型で(元々予定されてた様ですが)、トヨタの1GD搭載になりましたね。 エンジン仕様的に250PSまでをカバー出来るユニットなので、搭載車種はハイラックスや1.5tのダイナなどをカバーしてます。 ( ；´∀｀)マイクロバスの車重からすればこのくらいのサイズでもカバー出来るので、そのうち改良型のダイナやデュトロでも搭載車は増えるかもしれませんね。

まぁなるべくしてなった案件であります。 ( ；´∀｀)ドイツがココに食いついたのは自国にレーシングフューエルでWRC参入など基礎開発系でシェアが大きい事だったりします。 ある意味EU各国が掌返すのは何度も見てる訳ですけど、コメント欄で妙な礼賛の前にココで皆さんに考えて欲しいのは、裏を読む事なのではないでしょうか。 何処にこの記事の本質があるのか、関連する記事と照らし合わせると色々とその真価もわかると思います。

さて経団連のリリースを読みつつですが、 https://www.keidanren.or.jp/policy/2023/020.html ( ；´∀｀)何か握られる要素ありましたかね、政府間協議では解決したって事になっているワケですけど。 ちなみに経団連現会長は住友化学の十倉氏だそうで、経団連加盟各社的にこの宣言は必要だったのかですが。。。。。。 議事録公開されてれば分かるでしょうか？