神領 貢

私も会見に参加していました。HDの船曳新社長は加入者の利益重視の経営姿勢を強調していました。 https://mag-x.jp/2024/04/26/25548/

私も14年前に取次の新規口座開設に奔走しました。マガジンxという定期誌を持っていたので、なんとかなりましたが。 本を出してから決済が4カ月後であるため今でも資金繰りには苦労しています。 読者の皆様の応援がある限り頑張ります。よろしくお願い申し上げます。

会見に参加していました。船曳さんは自動車保険にも明るい方です。「大型兼業代理店」のこれまでの自動車保険普及の貢献度を認めつつも、 ⚫︎新車、中古車購入 ⚫︎事故修理入庫紹介 ⚫︎相手先企業への人員出向 などについて、社会常識を超えて、保険獲得の「道具」となっていなかったか検証し、適切に対応していくとします。 ディーラーイベントへの損保社員の応援など、私としては「大型兼業代理店」のあり方を見直すことで加入者、中小のプロ代理店にとって、わかりやすい保険料体系に戻るのではと考えます。 結局、上記のコストは保険料に上乗せされているのですから。

千葉市は京葉線沿線住民の利便性はどうあるべきかの視点に立ってモノを言うべきですね。

問題の根本は今のタクシー事業体が生き残れるかどうかではありません。都市部や過疎地それぞれ異なった事情により「移動の自由」が脅かされています。 これをどう解決するかです。「電脳交通」などの取り組みにより地方のタクシー会社にもDXの波が訪れています。 https://cybertransporters.com/ 「安全安心」を担保しながら移動の利便性を上げていく。 国交省旅客課にどこまでの知見があるのか。昭和から続くタクシー事業の近代化ができない、変われない人たちが、変わる移動のあり方について適切解を出せるかどうかです。 行政の業界保護が政治によって破られようとしています。ライドシェアの功罪を認識した上で、業界も行政も変わる努力を続けなければやがては、自らの首を絞めることになります。 何でどのように移動するかを決めるのは利用者なのですから。

ビッグモーター、ネクステージ、グッドスピード、ガリバーなど昨年は相次ぎ不正が発覚しました。このため中古車販売に対するユーザーイメージは地に落ちた感があります。 一方で需要は内外共に旺盛です。円安もあってAAでも輸出業者の落札率が高まっていると言います。国内勢も新車の納期遅延や旧車ブームなど、価格的にも強気の相場が続いていますね。 ユーザーはお店を見極める目が必要ですが、これがなかなか難しい。