西田 航

夜6時までに夕食を済ませて、次の朝まで何も食べないという倖田來未がやっていたダイエットは、ファスティングだった訳か。 1日3食摂りましょうというのも、大手食品メーカーの宣伝文句からきいてたのかな。

タイムズカーシェアを利用していましたが、暮らしている地域にファミリーカーがなかったため、家族が増えてからは利用しなくなりました。 その地域の住んでいる環境によって、車種を変えていくというのは、非常に大事なことだと思います。

減速機の故障を検知する話が、あっさり終わったのは残念でした。

ロケットを打ち上げて宇宙空間で動物や物質の実験等の試みではなく、カプセル型の宇宙船や回収可能なロケットなどを打ち上げるインフラ型の実験は、壮大で人間の凄さを実感できる。

Dashボタンというハードな役割を通して、Amazonへの依存度を高め、Alexaによるソフトな役割にシフトするというのは、時の流れを感じます。 最近、ネットでまとめ買いをするようになったため(ポイントが多くつく)、在庫管理を楽にしたいという希望があります。 在庫管理を簡単にするものをAmazonに開発してほしいです。

電子だと印紙代が必要ないことには驚きました。 システム保守系の契約書を使用している場合、契約を毎年自動更新している中で、保守終息がある機器に気づかない場合があります。 契約更新の前に、「半年後に保守終息機器があるので、終息の覚書作成が必要です。」のようなエラーを出してくれるといいですね。

ユニオンが希望しているように、地域や環境によって、24時間営業をオーナーが選択制にすればよいと思います。 契約上24時間営業で決まっているなら、深夜帯労働者を見つけるサポート等していただきたいですね。

アマゾンは自社の物流倉庫を持っており、在庫管理・ピッキング・仕分けまでしていますが、ソフトバンクはどうするつもりでしょうか？ ヤフーは在庫を持っていないはずで、在庫を持っているのはアスクルくらいです。ロボティクスの技術を物流に使うといっても実績がない訳ですから、まずはアスクルで実績を作るというところでしょうか？ 物流センターのコンサルティング事業を担うつもりでしょうか？ 物流倉庫のトラブル見える化、荷卸し・ピックの自動化、カゴ車への積み込み自動化、配送自動化、自宅にて荷受け取り自動化くらいまで新しい風を吹かせていただきたいです。

どこまでも続く世代交代かと思っていましたが、やはり限界があったんですね。

JD.comの規模感は、日本ではどう考えても真似できないです。 自社の配達員が7万人というのは、さすが中国というところでしょう。 配達員が7万人いるにも関わらず、ドローン物流や無人配送ロボなどを駆使しているのが素晴らしいです。(山岳地帯特有の理由があったとしても) 物流センターを建てる上で、必要なのが仕様決めですが、日本の企業はたいてい人を介するようにします。それは、人でやった方が安定度が良くかつ安いからです。(ロボットやコンベヤなどはトラブルがつきものです) だから、マテハン企業が100%無人化が出来る技術があるのに、その仕様は作らないです。 しかし、MUJINと組んで100%無人の物流センターを作ってしまうところがJD.comのビジョンの高さを感じます。