海部 美知

議論は多かったのですが、ウクライナ支援などと一緒のパッケージに押し込むというテクニックを使って通してしまいました。 これだけユーザーがいるサービスであっても、ジオポリティカル面が優位になる時代になってしまったわけです。一方、かつての貿易摩擦で、米国市場に合わせるために七重の膝を八重に折って頑張った日本企業にいた私としては、「中国企業はそこまでお客さんに合わせる気がない」という違いが気になります。

Googleとしては、これまでの地位を支えてきた広告モデルが、個人情報保護で行き詰まり、AIではますます、その方向が強まりそうなのが困ったところです。創業の頃、儲け方がわからないのに検索の技術を作っていた時期に謙虚に戻れるのかどうか。

日本でコインがなくて一番困ったのが、神社仏閣のお賽銭でした。確かにアメリカでは本当に小銭はもはや困る存在ですので、募金箱とか教会の献金とかに入れてくださいというインセンティブの仕組みができると良いのかも。

EV市場全体の落ち込みに加えて、アメリカではテスラだけじゃなく競争が入り込んでいます。Rivianや韓国勢、欧州勢を多く見るようになっているので、シェアの落ち込みは仕方ありません。この先、アメリカや日本の大手メーカーもEVを本格投入するでしょうし、先の見通しは暗いので、仕方なさそうです。

いいですね！私も！と言おうと思ったけれど、そもそももはやパンプスなど履いていくところがなくなりました。

このように大手から人材が吐き出され、ベンチャー投資も冷え込んでなんちゃってが淘汰される時期は、過去には次の飛躍への準備期間になっていました。さて、今回もそうなるか？

アマゾンにとってはお客さん、大きく育ってAWSをいっぱい使ってほしいでしょう。

ピーク時470億から現在5億ドルですか。いろいろな経緯は辿っていますが、その損のかなりの部分はVision Fundというか、ソフトバンク利用者の料金からまかなわれているのでは？と思うと複雑な気分です。

私は一度、旅行先でハーツでEVを借りてみようと予約したことがありますが、出先で地理不案内で時間の余裕もない中、うまく充電ステーションを見つけられるか（ホテルにはなかった、アプリもあるだろうけど使い慣れていない）不安で、余計なストレスは嫌だと思ってガソリン車に変更した経験があります。 直接の引き金はテスラの値下げ、修繕費がかさむのはテスラがすぐ壊れるから、ということでテスラ犯人説も言えますが、EV＋レンタカーという分野全体の問題もあるかもしれません。今後長い目でどうなるかはわかりませんが、少なくともこの時点でCEOがEVに突っ込んだのは、賭けに負けたということになります。とはいえ、CEOはテスラユーザーの不満の声とか、上記のようなレンタカーお客さんの不安とか、あんまり知らなかったのかな、と思うとそれはやはり判断の間違いだったとも思えます。

現代に蘇る帆船! これは面白い。普通の船に風力ウィングというものをレトロフィットして、14-37%の燃料を節約できるという目論見。この写真は最初の試験船だそうです。 問題は、現在の港の設備でこれだけ高い帆に対応できないところが多いという点だそうです。

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トランプの候補指名に反対して、辞任する共和党議員が続出する可能性。上院も下院も両党の差が小さいので、少人数でも減ると共和党にとっては大問題です。