大田中 秀一

その下位の8社の航空会社のうち3社がLionグループというのが衝撃的というか当然というか。 累計なのか年間なのかを聞き漏らしましたが、世界の航空機事故の10％か15％がここインドネシアで起こっているといわれています。 私がきてからの3年間で、覚えているだけでもガルーダの滑走路オーバーラン数件、Lionの墜落を含む大事故2件、Air Asiaの墜落1件、空軍輸送機の墜落1件、イリアンでのリージョナルエアラインの墜落1件、つい先日のBatikのスリップ滑走路逸脱、戦闘機の墜落… 幸いにも、多くてけが人数人という程度の事故が多いため、ニュースもその他ニュースのような扱いです。 あまりにも日常的過ぎて麻痺していますが、さすがにLionが事故を起こした時だけは、「またLionか！」という見出しで過去の深刻な事故を紹介していますが。 Lionがデンパサール空港沖に墜落した事故は奇跡的に全員無事でしたが、Air Asia、戦闘機の墜落事故では全員死亡していますし、空軍輸送機の事故では、離陸直後に街中に墜落したこともあり地上にいた人たちも多数の犠牲者が出ました。 飛行機に乗る時に、機体の新しさを選択基準にする人がいると思いますが、そんな思いを木っ端微塵にしてくれるのがインドネシア航空機事故の特徴です。 ご存じの方も多いと思いますが、737やA320の最新型を大量発注することでも有名なこの国の航空会社が所有する平均機齢は新しい。 Garudaも4年以下にすることを目標にしています。 デンパサール空港沖に墜落したLionの機体は、新品受領後たった数週間でした。 事故以外にも、大幅遅延、突然の欠航、日ごろ穏やかなこちらの人たちがキレるほどの空港待合室での乗客の長時間放置も日常茶飯事です。 この国の空に関わることすべてに問題があると私は思っています。 航空管制の技術、パイロットのライセンス問題、各種許認可という国が関わる事柄、パイロット本人の問題などいろいろあります。 実は先週、バンドンからデンパサールを往復したのですが、Garudaより便が多く、航空券代も半額～3分の1のLionのチケット購入を悩みに悩んでやめました。 飛行機に乗るのが好きな私ですが、この国で国内線に乗る時は、乗ること自体をまず悩みます。 そしてキャリアを選ぶことは、冗談ではなく命を賭けた選択なのです。