桃田 健史

良い動きだと思います。 私は以前から著書の中で、経産省で次世代自動車関連ビジネスの領域でのモビリティ局創設を提唱しています。 先日、フィンランドにうかがった際、情報交通省の官僚と意見交換しましたが、日本の「デジタル省」ができたら、交通と連携する局の新設もお願いしたいところ。

こうしたトヨタの動きを、コンサバと見る方もいよう。だが、以前から広汽トヨタを現場で取材している者としては、当然のことと思う。 中国のEV施策の過去歴で分かるように サスティナビリティに欠ける。 当面の対応をじっくり見る、トヨタの中国EV戦略 至極当然の流れ。

事故時の写真など、現地メディア報道を見る限り、事故はフリーウエイではなく一般道で発生。かなりの速度から、前方停止車に対して、完全停止できるかどうかは、たとえ装備機能が適格に作動したとしても、衝突被害軽減という装備機能の本質から考えて、かなり無理がある。 こうした、ADAS(先進運転支援システム）を、自動運転とは呼ばない、という議論もある。 だが、今回のケースは、明らかに自動運転中に起きた、と表現するべき。 なぜならば、レベル１とか、レベル２といった自動運転を軸とした表示を、 世界各地の政府や警察当局、そして自動車関連での法規と技術案件について標準化・基準化を目指す国連・欧州委員会での各ワーキンググループでの協議で使っているからだ。 半自動運転という、今回の共同通信の表示も、けっして不適切とも言えない。 自動運転について、社会受容性が大きな課題であることは確か。 一方で、自動車業界含めて、各種自動運転の早期量産化を急いでいること。その必要性について、業界全体で「一度立ち止まって」考えてみるべきだと思う。 これは、私が定常的に自動車メーカー、および自動車部品メーカー大手の経営陣、自動車運転関連技術の開発責任者、そしてエンジニアらと、かなり踏み込んだ議論を直接している中で、強く感じることであり、常々、こうした皆さんに問いかけている言葉である。

自工会、その存在意義自体が問われる時代だと思う。 いわゆる業界団体、という枠組みを、変えることは極めて困難。 そうした状況にあって、自工会として何をするのか、何をするべきか、 早期に決めて、動くべき。 そして最重要なことは、その実績を評価するための、KPIを明確にするべき。 100年に一度、生きるか死ぬか。 そうした言葉を発した責任は重い。

4月末、オートチャイナ2018（通称北京モーターショー）で日産関連の取材。その中でも中国中心にEV、およびe-powerへのシフトを加速させる経営方針を強調。当然、欧州含めた世界市場でも、そうした動きへ。 ディーゼルについては、メーカーによって考え方はまちまち。私はディーゼル車も所有しているが、時代の流れをみて、私自身も変化するのだろうと思う。

アメリカでの燃料電池車について10数年前から定常的に取材している者として、ひとこと。 燃料電池車は未だにカリフォルニア州が主体であり、全米規模の議論が進まない中、こうした話の実現性に疑問を感じる。

「50万台減」の想定では、まだまだ甘い。 自動車産業界の各方面と定常的に意見交換している立場として、強くそう思う。 CASEはダイムラーのマーケ用語であり、私としてはあまり多用したくないが、正確に言えば、記事にある４つの技術領域ではなく、3つの技術領域とひとつのサービス領域を指す。 このサービス領域での影響が、現状では「予測不能」であることが、自動車産業界にとって問題なのだが、そうした認識が業界全体として甘いことが「大問題」なのだ。 すでに、既存の自動車産業界を「ぶっ壊そう」という動き、または自動車サービス領域に対して「順応する人々」の数が一気に増えそうな気配があるのに、自動車産業界の人たちの将来事業における課題は、少子高齢化、2025年問題、EV市場拡大の可能性、といった日本国内課題の「一部」しか見ていない。 結局、サプライチェーンの人々の出口戦略とは未だに、OEMからの発注数への対応であり、真の意味での社会変化について熟考していないと、現場を巡りながら思う。

27日 17時～、スバル本社での吉永社長会見に行った。 吉永社長は記者からの質問に何度も「組織の体質で起こった、あってはならないことである」「組織の体質を変えるのは極めて難しい」「それでも、必死で組織改革を進める」と強調した。 会見での私の受け止めとしては、組織とは言っても、具体的には「生産現場」の組織改革が必須であり、開発や営業などの分野と生産とは、これまでも「距離があった」のだと思う。 これは、どの自動車OEMでも共通の課題だと、私は認識している。 生産のIoT化という「名ばかり改革」ではなく、社内のホワイトカラー・ブルーカラーの、真の意味での融合が必要だと、 強く感じる。

EXILIM ヘビーユーザーとしては、悲しいお知らせ。 近年、ほとんどモデルチェンジしなくなっていたので、そろそろかとは思っていたが。 時代の流れ、止められず。 秋葉原のカシオ直営修理サービスは当面続けて欲しい。

こちら北京。 明日からモーターショーにて、日産・ディディの件、しっかり取材したい。 日産からは明日、中国市場向けEVの初披露もあるようだ。 北京、気温25度を超えて熱い。

画像認識技術で、どこと連携するのか？ これで音声認識のデファクトが進むのか？ コネクテッドの世界、室内と室外の連携、さらに深まるのか？ 家庭用ロボットをいえば、日本は自動掃除機市場を甘んじた苦い経験あり。 といっても、今後もアマゾンなど米国勢の後追いになってしまう可能性が高いように思えてならない。 技術で勝ってビジネスで負ける。日本のお得意パターンにはまってしまうのか？ また、中国での家庭用ロボット普及も気になるところ。 これから北京へ。いろいろ調査。

テスラから「テスラに手厳しい」とよく言われる者としてひと言。 テスラを擁護する訳ではないが、昨今のテスラに対する米国の行政機関の動きで、どこか不自然に感じることがある。 それは、なんらかの政治的な影響なのだろうか？ あくまでも、個人的な感触なのだが。