松田 琢磨

学生には水町先生のコメント読んでほしいですね．すごく大切なことだと思います． あとは，退職される企業にどういう傾向があるのかを詳細に調べていくと，学生側にも，職場環境を変える必要のある企業にとっても有用なのではないかと思いました． 一方で，こういう流れから新卒採用の在り方が変わっていくのかな…とも思わされました．短期に退職した社員を採用する動きが本格化したら，なら新卒もこの時期に．．．となりますよね．

ANAが半導体関連の大型装置の輸出入需要を見据えて，熊本など地方空港に貨物専用機を就航させることを考えており，熊本空港に大型貨物機ボーイング777Fを試験運航させました．半導体産業を巡っては北海道などでも大型の工場建設が進んでいるため，熊本以外でも検討を進めていくとの話です．いまは多くが貨物輸送が充実している成田や関空まで陸送されています． この輸送については，2024年問題の他にも台湾との輸送がかなり意識されています．日本・台湾間の貿易においては航空輸送の存在が大きいことがしられています．輸出では集積回路が航空貨物輸出の三分の一を占め，半導体関係品目や精密機器が主力となっています．輸入では集積回路の輸入が７割以上の圧倒的シェアを占めます．これは近年になって増えたもので，2013年と2023年の航空輸送による輸入額を比較すると10年間で2.6倍に増えました．今回の検討は，こういったニーズに対応するものとなるものと思われます． 一方で，成田または関西国際空港をハブにする形で運用を進め，こういった試みが航空貨物輸送の分散を過度に進めないようにした方が良いとは思っています．

遠距離の高付加価値貨物を輸送する，ということですね．今のところは宅急便貨物の割合が高いものの，長期的には地方の農産品や半導体，医薬品などの輸送も考えているとのことです．トラック輸送は速いのも利点であるんですが，昨今の状況を踏まえてどうしても速達したい，しなければならない貨物については，飛行機で代替することになります． あとは国際航空貨物を成田へ集める役割を期待したいところです．

仕事が忙しい中で，見つかってからの対応がとても速かったと思いました．大きな葛藤があったなかで大変であったかと思いますが，早期対応が大切なのだということを強く印象付けられました．

国土交通省が公表した2024年夏季スケジュールによると、国際線の定期旅客便の運航便数は2019年夏季の93%に回復するとのことです．なかでも中国から日本への団体旅行が解禁されるため，中国便の戻りが大きく前年同期から5.8倍と大きく増えるそうです． 去年空港の方に話を聞いた際にも中国便が戻っていないので．．．と聞きましたが，それが戻ってくるとインバウンドもさらに勢いを増すのでしょうね．

この船，リーファーコンテナをつかって捕獲した鯨を保冷するそうなのですが，コンテナごとに温度管理できるので，消費電力削減や鯨肉の熟成など品質向上が図れるという話です．コンテナを使う利点は捕鯨でもあるのか，とちょっと驚きました．言われてみると，ほーっという話なんですが． https://www.kaijipress.com/news/container/2024/04/183066/

こういう具体的な話が出るの大変ありがたいです．活用したいです．

私が見せてもらった企業に偏りがあるのか，ロボットの活用となると大きい企業でもなかなか難しいといわれることが多かったです（とくに費用面で）．技術もそうですし，導入を促進するような施策も必要なのか悩ましいところです．

通勤通学ですと，繰り返しになるので他のお客さんの顔を覚えていたのを記憶しています．それで座っている他の客がどこでおりそうか覚えてしまっていて，座る確率を上げるために努力していたような... もう通勤電車は乗りたくありません....

本件，経済的な影響は個別に見ればあるかもしれませんが，全体的な影響は大きくないと思います．コンテナ輸送についてもNY/NJやノーフォークが近く，代替ルートも確保しやすいので，輸送への影響はそこまで出ないものと思われます． 以下の記事でコメントが出ておりましたが，私もこの意見に同意です． 橋崩落によるボルティモア港閉鎖、全米規模の供給網危機起きずとの見方 https://jp.reuters.com/world/us/HSUT2BOQKBPUFMFFWBXMKPQFYM-2024-03-28/ ＞オックスフォード・エコノミクスのチーフ米国エコノミスト、ライアン・スイート氏は「橋崩落はサプライチェーンショックに対する米国の脆弱さを改めて思い出させた。 ＞だがこの事故の経済的な影響は、全米規模というよりもボルティモア周辺に限られるだろう」と記した。 ＞その上で「商取引や輸送が妨げられても国内総生産（ＧＤＰ）で確認できるほどではなく、物価押し上げ効果も小さくなる」とみている。

https://newspicks.com/news/9766300/ ↑でも書きました． 自動車船が港の中に閉じ込められたり，港に入れないなどの影響は出ております．ただ，影響が拡大するとか，長期化するといったことはないと思われます．とくにコンテナについてはNY/NJやノーフォークが近いので代替ルートも確保しやすいので，輸送への影響はそこまで出ないものと思われます．

報道でも出ていたようにボルチモアは全米で11位の規模，自動車では第一位の港でコンテナは年間100万TEUを少し超えます（週四便が寄港しているそうです）．コンテナでは博多港を少し超えるくらいの規模です． 自動車船が港の中に閉じ込められたり，港に入れないなどの影響は出ております．ただ，影響が拡大するとか，長期化するといったことはないと思われます．とくにコンテナについてはNY/NJやノーフォークが近いので代替ルートも確保しやすいので，輸送への影響はそこまで出ないものと思われます．