保田 明宏

3,000万台（2023年実績）という圧倒的な市場規模の中で育った商品は侮れません。現時点では電気自動車という領域での話ですが。 かつてトヨタの幹部に教えてもらった、1位になることの意味を思い出します。いろんな所から、情報はもとより時代を先駆ける最先端の商品や技術が持ち込まれるようになると。そんな周囲からの作用が、トヨタの競争力を一段と高めることにつながる、とのことでした。 電気自動車の世界は年産200万台がみえてきたテスラとBYDの強さが抜きん出るのは確かだと感じます。　ただ、電気自動車への理解が進まない日本と、中国脅威論が高まっている米国や欧州ではBYDの参入余地はあまりないと思います。その意味で、西側先進国以外の市場開拓を急ぐBYDの戦略こそ注目です。 ところで先日、米国の調査機関が電気自動車市場を分析する中でテスラやビンファスト、ルシードなどを「100％クラブ」と表現していたのが気になりました。これまでのように、電気自動車市場を一括りでもはや見ることはできない、ということなのかもしれません。

今年もモビリティはCESの主要テーマですね。SDVに関わる実装が相次いで発表されているのが目立ちます。パナソニックオートモティブシステムズの「ニュートロン」や起亜自動車の「PBVビジョン」も、VWのチャットGPTに引けを取らない話題です。 さて、日本人は車内でどんな会話をするのでしょうか？　面白いデータになりそうですね。

モーターショーでの発表ものとして、久々のビッグニュースです。どのように買えるかも、しっかり説明していましたね。Amazonで自動車が買える、という「いつかは」を目の当たりにしてワクワクします。 同時に、今回の提携で注目はAWSを車載するという点ではないでしょうか。モビタイムズでも触れましたが、Google全盛のなかアマゾンがどこまで自動車分野に食い込むか、がポイントになりそうです。車販よりもSDV領域での潮流に注目です。

ブルムバーグの人事ネタに少し不安を覚えますが、カフナー氏退任は時間の問題だったというのは確かだそうです。TRIとトヨタ本体の風土の違いはよく耳にする話で、カフナー氏に今のトヨタは魅力的でないのかも知れません。さて、後任は大輔さん？ 追記　正式発表ありましたね。後任は隈部さん。それにしても、リリースの隈部さんのコメント長いですね。広報さんがバタバタしているようで。

BMWがいち早く発表しましたね。ビッグネームの連携に、ワクワクしました。 昨年実績で、7社の新車販売台数は合わせて2500万台。うちBEVは100万台程度と今はテスラ1社にも及びませんが、先行者だけに走らせない見事な戦略です。競うところと、共に歩むべきところがしっかりと見えている。それでいて規格の標準化には抑えの一手。橋頭堡を築く、とはこういうことをいうのだと久々に感じました。それにしても、BMWとホンダは存在感を示しましたね。