田中 延承

待っているのが楽しみになりますね！ 手紙でのやり取りも減り、日常生活のほとんどを即つながるSNSや電話などのサービスを使っているため 逆にこういった「待ち」を楽しむことも人生を豊かにする要素があるのかもしれませんね。 ただメインの連絡ツールにはなりえないかもですね。 あくまでもSLOWLYはペンパル・アプリという外国とのやり取りに主眼を置いているからです。 （SLOWLYでは選択する言語により自動的にマッチングされた人と話すことになる。） ペンパルというのはペンフレンド・文通友達という意味と同義で連絡用のSNSとはまた別の用途を持ったアプリであります。 ただ、たまには海外の人と勉強がてらコミュニケーションしてみるのも良いかもしれません。 （英語苦手なので、ゆっくりがちょうどいいかも）

可能性しかないですね！ 地上戦は別の国が制すると思うが宇宙戦はまだまだこれから。 宇宙という領域が身近に来る時代が来ると私は思います。 ほぼ全人類殆どの人も実際に宇宙空間を経験したことが無いから。

いいと思います！ 私個人は、まだ同性のキスシーンはまだ慣れないですが、 LGBTQの人からは当たり前の日常なのでしょうね。 後付けでも多様性が入り込むことが無ければずっと既存のそのままな気がするのでいい流れだと思いました。

いい内容ですね！インパクトのある内容だと思いました。 見た感じは認識と相違ない結果となりました。 やっぱりDXという言葉は同じでも米国と日本では捉えられている側面が違う場合がまだまだありそうですね。 （これは例えです） DXを「紙からシステムに挿げ替える」というところで止まってしまい、目的がなくDXは流行ってるからというだけで部署を作り人を配置して 紙をシステムにしましたという報告を受けて進んでると考えてしまう。。 ということは多くあるようですね。 それがこの白書を見て一目瞭然でした。 DXは部署の垣根を超え、当たり前にやっている事さえ見直し、見直し再編した結果必要ということであれば、更に突き詰めていく。 システムにするのは一つの手段でしかなく、目的ではないのです。 個人的にはですが、DX人材って呼び方は微妙だなとは思います。

ワクワクしますね！ 「グーグルが23日に発表した。」とあるようにホンダ側でなく、googleからの発表でした。 googleからの発表ということで、google主導ということが読み取れます。 パートナーシップを組んでいたGoogleとホンダでしたが 今回の連携強化に伴う発表にはどれだけ普及させるのか目標台数等の数値がありませんでした。 ナビ自体ガラケーのようにそれぞれ独自機能独自のUIなど車種によって全く異なり確かに今の時代に逆行しています。 （ある意味レンタカーを易々と借りれない理由の一つでもありますが） いずれは、「スマートフォン一つあればナビもいらず」という風になるのが理想ですが 現状ではまず、独自機能独自のUIを統一し「コネクテッドカー」というキーワードがあるように、車自体に車載することで「車でナビをgoogleが考えたら何が便利になるのか」を検証するフェーズだと思います。 ナビが今後どうなっていくのか楽しみであります。

すごい！ レジェンド、A8がレベル３の自動運転支援を搭載しています。 ではレベル2が市販され、レベル3が実現出来ている今なぜレベル2を実現する部分で注目があるかといいますと 「一般道路で」という1点に尽きます。 前述したホンダのレジェンドなどレベル3まで市販化していますが 限定区画が高速道路や速度や利用可能なタイミングなどでまだまだ大分限定的で限られてます。 高速道路化などで結構人が操作する（しなくても行けるのかもしれないが、個人的に信用出来る程ではない）ものは 各社既に出ています。（もちろんスバルの現行車に搭載されているアイサイトも既にレベル２です。） そんな中で、一般道路でのレベル2運転はかなり先進的だなと個人的には思います。 上記した、高速道路でという部分が取っ払われ、場所問わず利用可能という風になるからです。 一般道でとなるとハードルがかなりあがります。 レベル4、5程ではないので、道路の整備や法律の整備までは不要なレベル2とは言え 不確定要素が多くの状況判断を行う必要がある為、これが実現出来れば、 かなり市販車の自動運転技術の進歩になると思いました！ ※ご参考 ＜自動運転のレベル分けとは｜レベル0～5までの定義と車種一覧＞ https://persol-tech-s.co.jp/hatalabo/mono_engineer/568.html

「指定した時間までに起きた場所から100m離れないと、設定した課金額を支払うことになる。」 寝坊したら罰金というものでどれだけ目が覚めるのか 逆に寝付けなくなりそうな・・。 私もそうですが、テレワークが増えているので距離以外で二度寝しない判定出来るような仕掛けが必要ですね。 打刻システムやスケジュール管理などテレワークしてるうえで仕事時に使っているシステムと連携して 「仕事してるな」というのが最初だけ判断出来ればいいなと思いました。 仕事以外ならコーヒーを飲むとかなんでもいいのでモーニングルーティーンしてるなとかでも起きてる判定の一つOKかもですね。 発想はとても面白いですね。

ソフトウェアやサービスはスタンドアローンでネットワークにリアルタイムで接続出来る今こそ常にアップデートしていくことが必要だと思います。 自動運転技術車でのシステムアップデートは、欧米ではアップデート義務が購入者に発生するくらい重要視されています。 確かに定期的にシステムをアップデートが出来る状態にするには、リソースを分割せず連携して一つのサービスに振り分ける必要があるので取り組みは良いとは思いました。 ただ一方で、”欧州などに先行させないための一定の基準を満たす連合”を作ったがために横並びの『牽制状態』にあると思っています。 システム面で自動車メーカーが横並びになる状況では、後はハードやサービス面で勝っていかないとトヨタであっても有象無象となっていく危険性があると感じました。

スカイラインが開発終了と聞くと日産大丈夫？と思ってしまいます。 フラグシップを手放すのは時代の流れの影響だけなのかと考えてしまいます。 「セダン」という車種に魅力がないのか、日産が「所有したい」と思える車を作れなくなったのか。 私は、セダンを所有していますが、スカイラインの現行デザインはあまり好みでなく購入を見送りました。 （あくまでも個人の主観なのでご容赦ください。） スカイラインを超える時代の名車を生み出せればいいですね。 ちなみに現時点では海外で同車格で「インフィニティQ50」が継続生産開発されるそうです。

私は、標準カーナビからメーカーやディーラーからのお知らせが出てもほとんど読まずにいる人です。 それは、大抵の内容が車にいなくても見ることが出来る情報だからでした。 「ユーザーはレコメンド情報の内容やタイミングの良しあしをその場で評価し、アプリにフィードバックした。」 とありますが、実証実験ではなく実際の使用感でこの仕組みが、どこまで、ユーザーにストレスなくレコメンド出来るのか興味がありますね。 ユーザーにとって必要のないものであれば淘汰されていくと思いますし、どう活かされていくのか楽しみではあります。 （メーカー側も人気がないものを搭載してコスト増になるくらいなら機能を排するとは思っています。）