小堀 拓磨

現在リアルタイムで見ていますが、角田裕毅（TSU）の名前がP2ポジションに映ったまま予選Q1のタイマーが0になった時にびっくりしすぎて声が出てしまいました。 まさか、まさか2位、現世界王者の次に早いタイムを刻むとは…英語実況でも"Yuki... Yuki... P2!P2! Good luck Yuki!!!"と興奮していました。 感動です！

決勝レースではなくスプリントレースですが、それでもモータースポーツの聖地のひとつであるモナコに日本国家が流れた間違いなく歴史的な瞬間となりました。 モナコで表彰台にフォーミュラ選手権系列で表彰台に登るのは松下信治選手に次ぐ史上2人目です。

F1界に文字通り衝撃を走らせたホンダF1復帰。 特に「円満離婚」をしたレッドブルにとっての衝撃は凄まじいものだったでしょう。（厳密にいうと今も技術関係は共有していますが） ホンダ撤退後にレッドブル、ホンダ共に内側から「またホンダ（レッドブル）と仕事がしたい」という声が上がり、ワールドチャンピオンのマックスは2022年最初の会見でホンダがいないことに対して「とても残念で寂しく思う」と口にしていました。そして、復帰が決まった今、レッドブルの代表が自社パワーユニット部門は決して作らなかったと口にした… どれだけレッドブルにとってホンダが大切なピースであり信頼されていたかを象徴する発言だと思います。また、アストンマーティンと組むことで復帰したホンダパワーユニットで運転したいかを尋ねられたマックスは「運転してみたい」と。普通敵のマシンを運転したいと口にするなんてことはあり得ません。それだけホンダは愛されていた、だからこそ2021年の撤退宣言を悔やむとともに復帰してくれてありがとうとも言いたいです。ただ、レッドブルが好きなのでレッドブルと組んでほしかったなぁ…

単刀直入にホンダが言いたいことをまとめると 2021年F1撤退を決めた2021年6月のホンダの取締会議時点ではF1の2026年度以降のレギュレーションがまだ発表されておらずホンダとしては電動化やカーボンニュートラルに舵を切った以上、二酸化炭素を排出し続けるF1に留まるメリットよりもデメリットの方が大きくなったという判断。これが書籍（歓喜 ホンダF1、苦節7年ファイナルラップで掴み取った栄冠）などを読む限りでもF1を2021年を持って撤退した最大の理由だと考えられます。 しかし、2022年に入り2026年以降のレギュレーションが発表され、F1もカーボンニュートラルの未来へ合成燃料の活用やマシンのパワーユニットの構成比率変更で舵を切ることが決まりました。また、このタイミングでかつてタッグを組んでいたレッドブルのトップ層がホンダに対してF1復帰のアプローチを掛けていたことが明らかになっています。しかし、この時ホンダ側はレッドブルからの一種ラブコールとも呼べる声かけには首を縦に振ることはありませんでした。 そこから何がホンダ社内であり、アストンマーティンと組むことになったのかは定かではありませんが、F1に参戦するメリットがデメリットを上回ったと言うことでしょう。 この判断に対して言いたいことは分かりますし、それこそ数字なんかを見ている投資家らからすると「えぇ！？」って感じでしょう。

第一印象、カッケー!!!でした。カッコいいと思った要因は個人的に主に2つでした。 ・DB11のデザインが好みだったのでそれを正当進化させたかのようなエクステリアデザイン ・フロントはタイヤハウスに空気を入れるためのデザインがグリル下に伸びてダブルフロントスプリッターかのような印象を与えるようなデザインになっていること これでいて運転支援装置を備え、最低地上高も120mmとはまさに完全無欠のグランドツーリングカーな印象です。欲しいと思いました。運転支援装置のセンサーがかなり車両下部に配置されていて、それで機能するの？と思いますがそちらは絶対にグリルにセンサーを埋め込みたくなかった開発チームの意地が見えます。 また、インテリアが本当にカッコいい！車両前方に向けて駆けあがっていくセンターコンソールがとってもスポーティです。同乗者と運転者を分け隔てることでドライバーにはコックピット感を、同乗者には包まれ感を与えると思います。また、膝を完全にセンターコンソールに預けることが出来るので、コーナーなんかでの踏ん張りもしやすいのだろうと推測します。 また、完全独自設計されたインフォテイメントも気になります。DB12はエクステリアもさることながら、インテリアにその真髄がある気がします。前モデルとなるDB11はメルセデスの旧型インフォテイメントの流用だったので… 欲しい…

これは興味深いデータでした。僕が人を採用する側に立ったら…と考えてみると、選考書類で文章作成能力を魅せてほしい、興味を引くような内容が欲しいと考えましたが、それをGPTに任せるような人か、と考えれば採用意欲は変化しないかな、と思います。

電気自動車は製造段階において排出する二酸化炭素が多いだけならず、白金やコバルト、リチウムなどのレアメタルも内燃機関車の比にならないほどの利用料を持っていますし、その製造段階における二酸化炭素排出量も検討しないとこの方針自体がかなり「間違った」方向に進んでしまう気がするのですが、政府はそちらも検討しているのでしょうか？ ハイドロジェン・ヨーロッパのCEOであるヨルグ・チャチマルカキスさんによればBEVは白金は利用しないもののコバルトとリチウムだけで23.2kg必要になるらしく、ここをどうにかしないといけないなぁと考えています。 ただ、日本はGXに対してのポジションも微妙な印象です。原子力発電はGXの一つと捉えられていますが、日本は核燃料を用いたGXに対して「うーん…」な印象を受けているので、電気をどうにかしないと…と思います。 あと一点気になったのは記事内の写真、トヨタディーラーが映っていますけどメインで配置されているクルマはシボレーのカマロとスバルのWRX、遠くにトヨタ車であるカムリのリアが見えていますが、なんかズレている気がします。

飛行機という選択肢が外れたことにより鉄道など他の交通手段がパンクしてしまわないのかが気になります。 日本の感覚でいうと、一年中パンクとはならなくとも年末年始や長期休みは間違いなくパンクするんじゃないか、と考えてしまいます。

現在持っているPS4を中古で売るなりしてPS5を買おうか悩んでいます。近所の家電量販店でも普通に売られていてビックリです。品不足が嘘のように感じます。 ただネックになるのは値段ですね。価格が低いデジタルエディションでも5万円ほど…学生にはかなり大きい出費です。ただ、PS4も購入から7年遊んだことから、購入から7年また遊ぶと考えると一年当たり6000円後半くらいの値段になります。そう考えるとネトフリなどのサブスクよりも安いのか、と思ったり。

「演出」と「現実」どちらを優先するかの問題だな、と感じました。もちろん、これはCMですから圧倒的リアリティを求めているわけではないことは明らかです。CMの雰囲気やセッティング自体もなんだか夢見心地な印象を受けます。 報道（メディア）で正しくないことを伝えるのは一発アウトだと思いますが、CMかぁ…とも思います。

何となくな印象ですが、eスポーツのメインストリームというとFPSやTPSなどのシューティングゲーム、というイメージがありますが、今ではマリオカートの世界大会なんかもあって、ゲームというゲーム全てに競技性がでているなぁ、と思います。また、スピードランといってゲームクリアまでの時間を競う競技もあります。これは開発者すら意図していないであろう動作をゲーム上で起こし、それによって発生するバグを利用して強制的にクリアするなんてこともあり、その探求心に驚かされたりもします。 個人的に注目しているのはあと一か月後に控えたオリンピックeスポーツシリーズです。これには、日本のレーシングシュミレーターであるグランツーリスモが協議の一つとして盛り込まれています。これは僕もプレイしてますし、クルマが好きなのでとても楽しみです。

TwitterでMicrosoftが発表した内容や動画だけをサラサラと見ているだけですが、オフィス関連が本当に別製品に生まれ変わるんじゃないかという印象を受けています。 共有が楽なので専らGoogleドライブ周りの製品を使っていますが…揺らいでしまいます。もちろんGoogleも似たようなものを開発中らしいですが、どちらがより「優れている」と感じさせるのかで決めたいと思います。LLMに関しては個人的に圧倒的にBardが使いやすいと感じています。