中山 透

ホンダがこのタイミングで電動自転車とは少しびっくりしましたが、原点回帰とも言えますね。 設計製造を担い外部ブランドで売るというイノベーションの意味合いもあり、動向に注視していきたいです。

20年ほど、この病気とお付き合いをしています。 ここで書かれている患者にとっての辛さは非常に共感できます。 生活に密着する事で患者の負担を理解するという事の重要性がよく分かります。 この病気は再燃と寛解を繰り返し、決定的な原因が分からない。 というのがこの病の難病たる理由です。食事を我慢しても治るわけではない。薬によって症状は抑えられコントロールできるケースもあるが、薬をやめる判断は出来ず一旦飲み始めたらやめられない。という辛さがあります。 症状が安定していても2,3ヶ月に一度病院に行き、血液検査と検便をして薬を処方してもらいます。難病の医療券があるので月の上限金額は3万円以上はかかりませんが、3万円が2,3ヶ月に一度出費がかかります。仕事は午前半休します。 更に、年に一度は大腸内視鏡検査をして悪性化のリスクや炎症状態のチェックも必要です。 入れる医療保険や生命保険もとても限定的です。住宅ローンを組むのも一苦労です。 私は軽い方なので幸せに暮らしていますが、様々な辛い思いをされている患者さんの負担が少しでも軽減されるといいなと思います。

デジタルヘルスのメインプレイヤーとして日本企業が名を連ねるのは厳しい現状があります。 医療制度、分散したシステムや情報、新しい技術や考え方を受け入れる文化など様々な課題がある事を認識している人は多くなっていますが、二言目にはどうせ受け入れられるわけがないと変える事に二の足を踏んでしまっています。 一方で、日本の医療現場は既に逼迫し、地方では救急医療や専門医療を中心に等しく医療サービスを受ける機会が得られなくなっています。技術ではなく、課題先進国の日本ならではの特色を活かして、実のある取り組みを積み重ねて世界をリードしていきたいです。

コロナ禍で科学技術の必要性は急速に高まりました。 材料が差別的価値を作る領域においては、ITにより従来の研究開発スピードを飛躍的に向上しないと競争力を維持できなくなっています。

カーボンを測定するデバイスも管理するコンピューターも電力で稼働し、コンピューターは稼働により発熱もするので冷却のための電力も必要です。 カーボンクレジット議論でその点は極めて重要であり、忘れてはいけない点です。

この記事は経済産業省がスポンサーしていて、カーボンニュートラルを経済や産業視点で見る事ができますね。 消費主導の経済では経済成長と環境汚染とのトレードオフが発生する事が黙認されてきましたが、循環経済が前提の世の中では通常のカネ目線のビジネスケースの他にカーボンクレジットのビジネスケースが成立しないと事業活動ができない事になりますね。 カネの会計士の他に、カーボンクレジットの会計士が必要になりそうです。その会計士は人ではなくデジタルでいいと思いますが。

ありとあらゆる物がインターネットにつながり、5Gで高速に大容量でインタラクションする事で、コンピューターが使用するエネルギーは更に爆発的に増える見通しです。 コンピューター資源を作るための素材も逼迫しつつあります。 デジタルが中心、前提となる世の中において安全保障の範囲は物凄く広くなりますね。 本記事はエネルギーについての基本的なポイントが記載されている良記事でした。

自動車の工場は部品、お金、情報の心臓の様なもので、一つの要素を止めると循環器異常で様々な不調をきたしてしまいます。 ・自然災害 ・パンデミック ・紛争 ・ストライキ ・素材、半導体高騰 ・サイバー攻撃 リスクをあげればきりがありませんが、サイバー攻撃はその名の通り物理的な世界だけでなく、その特性からデジタル上の情報流通や制御に対して影響を及ぼします。 あらゆるリスクが高まり自動車産業は急速な構造変化が求められていますね。

日本でも地方に行くと自動車ディーラーは大抵あるし、自動車整備場は全国で3万あるみたいです。コンビニが全国5.5万店舗で都市部中心に多くある事を考えると、自動車が必須なエリアでの整備サービス需要は急激に減る事は考え辛いです。 また、車両価格が上がり、耐用年数が上がり続けているため、新車への置き換えも急速には進みません。 ただし、EV化、電子化、自動運転化が進む事で、従来と異なるサービス能力を備えなくてはならず、サービス現場のデジタルトランスフォーメーションは大きな可能性があると私は思っています。

最先端の技術を使った新しい買い物体験自体に価値がありますね。 これが当たり前になった時に、人間らしさ、人との繋がりや触れ合いへの回帰は起きると考えます。 ただ、レジ打ちや陳列への回帰ではなく、新たなサービス・体験を提供する事になるでしょうね。