久保田 祐正

旧東側諸国でも、ソ連に組み込まれ直接支配されていた国(ウクライナやバルト3国等)と、ソ連の同盟国だった国(スロバキアやハンガリー等)では、あれから30年以上が経ち、ロシアという国への認識が異なるのかもしれない。

バス運転手の公益性の高さを考えれば、(会社への補助金ではなく)直接、運転手の収入になるような公的助成を入れるべきだ。 路線バスの減便、廃止が続けば、地方を中心に ｢自分で運転するのは不安だけれど、他に足がないからやむを得ない｣ とハンドルを握り続ける高齢者も増え、今度は交通安全上のリスクが高まる。 この問題はまだ大きく報じられていないが、運転手不足と同等以上に危ういことだ。

名誉ある撤退、って発想もあるけどな。

完全に後手に回ってる。裏目に出てる。 色々小出しにして｢鎮火｣を期待するけど、結局かえって炎上が大きくなる。 一番ダメなパターンだ。 この分では、経営体制の再構築も遠くなさそう。

新卒だったら、さっさとこんな会社は辞めて、出直すのが一番です。

下手に出してまた炎上するリスクよりも、時間と共に沈静、忘却されることに賭けたのでしょうね。

盛山正仁文科相が就任会見で ｢文部科学の分野とはそれほど近くなかった。これから勉強しながら一生懸命取り組んでいきたい｣ と述べていた。 ほぼ1年ごとに行われる内閣改造で、文科相は交代率が高い、それなのに、当該分野に疎い人をあてる。 適材適所や円滑な行政など全く考慮しない、いつもの派閥順送り、権力均衡人事だったのだなと理解できた。 まともに考えれば、文科省のみならず、政策の一貫性などを考えれば、こんな改造で支持率が上がる方が不思議だ。今回に限ったことではないが。

自分にも刻々と「その時」が近づいてくるわけだけど、できることなら定年後は悠々自適に暮らしたいので、そのためにも今しっかり仕事して資産を作っておこう、という動機づけになります、こうした記事は皆。

安倍派は自前の総裁候補を立てられる状況にはなさそうだから、「勝ち馬に乗っかって、数を頼みに影響力を持つ」という戦略を取るしかないでしょうに。

プロ野球観戦が花形のごとき時代は去り、娯楽が多様化し、プロスポーツだけでも複数の選択肢がある中で、 「試合時間がダントツに長く、終了時間が読めないスポーツ」の機会損失の方が、ビールの売り上げ減少などより、はるかに大きいだろう。 私自身は千葉ロッテのファンだが、居住地が千葉とは正反対かつ遠方なので、ZOZOマリンでの観戦は至難だ。 それでも何度か足を運んだが、最後は(最終)電車の時間から逆算して時計と睨めっこしながら、勝ってもその余韻に浸る間もなく駅へ急ぐ、という具合になってしまう。 そして間に合って帰っても、翌日が仕事なら、睡眠時間を削って朝を迎えることになる。 そこまでして見に行きたいか… 熱心なファンはそれでも行くだろうけれど、似たような事情で二の足を踏んでいる潜在的ファンも少なくないと思う。 ぜひとも前向きに検討してほしいものだ。 最後にビールの話を書いておくが、 私もビールは好きなので、たまに球場へ足を運ぶと何度も手を挙げる。 しかし、いずれ酔いも回るし、狭い椅子に座ったままではお腹にも溜まるので、自ずと限界はある。 せいぜい、試合開始後2時間半程度までしか買わない。 また、開始後時間が経てば経つほど、売店等に並ぶ人の数も減っていく。 試合短縮で売り上げ減があるとしても、大きなものではないのではないか。

日本でスポーツの国際大会をやるのは誰の利益のため? という一面が、はっきり出た出来事のような気がしますね。

道路だけでなく、都心部の地下鉄、それに接続する郊外方面私鉄各線及びJRの鉄道ネットワークの充実、利便性も実は大きいだろう。ここが比較対象の海外大都市との違いであり、もしこれがなければ都心へ向かうクルマはもっと増え、どういう道路網であってもとっくの昔にパンクしていたはずだ。