高田 龍二

JERAは東電、中電系列の企業。日本国内での競争にどのような影響が出るか。

採用で得た情報を外部にアセットするのって違法な気がするけどどうなんでしょうか。

何も中身がない。情報、人間関係のデジタル化というところまでおさえておいて、次に来るのは「それ以外の全て」というのは何も語ってないのに等しい。「次に来るのは何か」ではなく、今までのことを軽く「切り分けてみた」にしたほうがいいのでは？

日頃の仕事の仕方じゃないですかね。 笑とか使ってるの見ても、なにわろてねんこいつって思う人もいるし。 まあ「んあ！？」と「へいへいへーい」使っちゃってる私は注意されることはあってもアドバイス出来る側ではないことは間違いない。

もはやアートの押し売り。この話、本当にアートがないと出来ないです？

macのトラックパッドは本当に使いやすい。Mac使えばいいのにって思ってますよ。

フィードフォワードがふわっふわで逆に好き。 該当部分の文章は目標と理由がないから、それってフィードバックでもできますよね？もしかしてフィードバックのとき詰めまくってます？と思えてしまいました。 例えば期初面談がフィードフォワードに該当する（はず）です。現実はおいといて。 目標があって、それを達成するために逆算して指示を出したり、考えてもらったり、すり合わせたり。 他には営業なのであれば、コロナでリモート営業になったときに考えられる変化点やメリデメを予めピックアップして、仮説としての自社方針を出しておく、または考えてもらう。 こういったことを上司ー部下、あるいはチームとして共通認識化できていると、良い意味でも悪い意味でも仮説が外れたときに一丸となって動けますし、 何より各人の思考変化に対する他者の理解ができている状態をキープできますよね。 成長できるできないという観点もあるかもしれないですが、納得性という観点は非常に重要だと個人的には感じています。

自動運転技術が世界に普及し、モビリティに対する常識が刷新されるまで生き残れるかどうかが鍵ですね。 ただ、単なる手段としての車というのは近い将来さらにシュリンクし、包括的な提案・設計ができる会社が突出して選択されるようになるかと思います。 研究開発に体力を保ち続けることをも要求されているため、提携が進むのは容易に理解出来るといったところでしょうか。 しかしながら既に包括的な設計を志していることが伺えるトヨタやテスラに追従するのは苦難としか言いようがない。 私なら心バッキバキに折れてそう。。。

そもそも論、このアンサングマネジメントをあまり信頼できないので、それがコロナ渦で変わっていくのであれば良い傾向かもしれない。

背景で気になったこと： デジタルシフトによる離職率の低下→転職市場の緊縮が原因かな？緊縮とまではいかないだろうけど、採用バジェット引き締めが起きてるとみんなが思えば動きは鈍くなる。 本文で気になったこと（本題）： オフィス・リモートどちらも勤務形態として定着、コロナの影響が和らいだ後を考えると、 道端会議や会議前後での根回しを例として、情報格差や行動選択肢の差を問題とするかどうかが鍵の1つになると考えています。 要はオフィス・リモート混合だとオフィス有利なのでは？という話です。 同ポジションで同僚の評価がオフィスだから上がってないこれ？とリモートの人が思っちゃうと不公平感が不満感に直結する。 とはいえ本件是正のためにオフィス出勤者の行動を制限するのはお門違いですよね。 うん？だったらリモートなくすか全リモートの方がいいかも。というループ。接客系は別としてですが。

対面でなければならないという思考がそもそもおかしい。ボディランゲージも必要だという主張もおかしい。 まず現状はオンラインで完結するように業務を組み立てるべき。変化の必要性が分からないのなら化石になるんだろうな。 ボディランゲージが必要というのはボディランゲージがなければ伝えることさえ出来ないということ。 対面で出来ていたことを非対面で実現する必要がまずない。リモートが強いられるなかで最良の方法を選べばいい。 まるでスマホが流行りだしたときに全く対応できなかったそして対応しようとも思わなかったガラケー勢を見てるみたいでおかしくなる。