SAKAI Inao

鉄道の架線の送電は現場ではなく指令所で行います。 通常は決められた時間に（作業が行われていないことを指令員がチェックして）自動で送電されます。 今回のような非常時には、指令員が人の手で操作します。 電撃傷も火傷と同様に、受傷当時より時間が経って悪化することがあります。ご回復をお祈りします。

スピーディーな決断ですね。4月以降も輪島での教育・生徒生活は困難があると見たわけですね。 そしてコストもかかることですが、山梨に校舎と寄宿舎を建てるという判断。 速さに感心します。

停電が何日にも及ぶので携帯電話の基地局もダウンすると言うことです。

4つある滑走路の3つは使えるのに、なぜ多数の欠航が続くのか、（責めるのではなく）分かりやすく報じられているでしょうか？　マスコミはそうしたところを大切にしてほしい。 私の理解では、使え4つの滑走路のうち2つは長さが足りず、大型機が離発着できない。1つは長さは足りるが、北向きの離陸ができない向きなので、冬季には効率的に使えない、と言うものです。（誤解あったらごめんなさい） 正しく分かりやすい情報が欲しいです。

JALが安全をおろそかにして1985年の事故が起こったわけではないでしょう。 しかし、事故を契機に安全の大切さはさらに認識されたかもしれません。 羽田・新整備場にあるJAL安全啓発センターを見学したことがあります。 御巣鷹の事故機に搭乗して亡くなった客室乗務員が、激しく揺れる機内で書かれた、不時着後の自身がすべき行動をまとめたメモは、涙無くして見ることはできませんでした。

また、ミュージシャン界では、千万円単位の楽器と一緒に演奏旅行する人も多く、自分ごととして不安を感じているという話も聞きます。

電源の停電はあるが、バッテリー等で持っている「無線局」が、まもなくダウンするということです。

狙いは地方の小規模鉄道会社ですね。 自動運転の実用化は自動車よりもずっと後になると思います、地方小規模鉄道会社は。安全確保の方法が大きく異なり、鉄道は自動運転自動車の技術をそのまま取り入れることができないのです。 社会全体で考えないといけない問題だと思います。

片側あけで列ができているエスカレーターに遭遇した際、 あなたは空いている方に乗ってしかも歩かず止まっておく勇気があるか？ 全体の2割の人がこの勇気を持てば、列の問題は多くのケースで解決すると思う。

確かに電気工事士有資格者を対象としての募集も行われていますね。 日本での電気工事は、建設業法と電気工事士法の２つの法律によって質が保たれています。 工事契約を結ばずに家主や店子が自分で電気工事をするのは 違法ではありませんけれども、 後日、火災等によって施工不良が発覚するようなケースも考えられるので、 労働安全管理の他に ・施工品質管理（国が定める技術基準を満たしているか） もきちんと行われる仕組みが必要です。 多数の人が滞在する施設になる場所ですから、火災の犠牲者等が発生しないように。 （私は技術士(電気電子部門)で電気工事士です。）

本件の加害者が長年加害を続けられた大きな要因はテレビが適切な報道をしなかったこと。 それがどうやって実現したのかは、今日の会見の出席者にはわからないとのこと。 どのような経緯で適切な報道をしなくなったのか、これこそテレビ局自身が調査報道してほしいところ。 こんな事件は二度と起こしてはいけないのだが、再発防止のために、テレビ局にはそれを実行する責任がある。