Koike Hiroki

このニュースは先週月曜日(エイプリルフール)に公開すべきでしたね。

いつ聞いてもいいですね、初飛行のニュースは。むかしの自分の同体験を思い出します。 さて、今回の初飛行は -飛行時間12分 -最高速度238ノット(脚の飛行速度制限によるもの) -最高高度7120フィート(与圧装置を作動させないため？) -(燃料半載) -(常時脚下げ) で実施。(カッコ内は公式発表なし) おそらく、離陸後アフターバーナーを焚きながら上昇、簡単な操縦性の確認、エンジンの応答性確認、チェイス機と速度の読み合わせ等を実施し、その後、降下、着陸したものの思われます。 初飛行の目的は、安全に着陸できることの確認、であるので、必要十分ですね。 ちなみに、燃料搭載量は5200ポンド(2360kg)のようです。クルマに比べたら多く感じるかもしれませんが、3基のエンジンのアフターバーナーを作動させると10分ちょっとで燃料タンクがスッカラカンになってしまいます。 超音速ミッションの場合、飛行時間1〜2時間、超音速飛行時間は1分くらいでしょうか。 続報が楽しみです。

記事内に致命的な誤訳があります。落ちたのはパネル(着脱前提、構造部材ではない)であり、外板(英語でskin)ではありません。 外板は機体構造の一部なので、落ちると機体強度が損なわれますが、パネルの場合はあまり大きな影響はありません。 前述の通り着脱前提であり、エアライン側の整備で着脱されているはずなので、ボーイング側に主原因がある可能性は低いのではないでしょうか。 ちなみち、落ちたのは翼胴結構部のフェアリングだそうです。 "United went on to reveal that it was the wing-to-body fairing that ripped off - a part is located on the underside of the aircraft where the wing meets the aircraft body. The panel sits just adjacent to where the landing gear deploys, and serves as a protective shell between the wing and the fuselage." 引用元 https://www.dailymail.co.uk/news/article-13203463/Boeing-United-Airlines-flight-Oregon-loses-panel-medford-airport.html

早期退職募集って、どんな方が手を挙げるのでしょうか？ 合理的な行動としては、転職できない無能な方は手を挙げず会社にしがみつき、転職できる方は増額された退職金をもらって次に行く。 あまり、会社にとって合理的な手段に思えませんが、日本の解雇規制下においてはベストな手段なのですかね。。。