山田 桂一郎

ロッテリアがゼンショーの経営理念に共感するかどうかよりも、双方の企業理念（「すべてのお客様に感動と満足を：ロッテリア」と「世界から飢餓と貧困を撲滅する：ゼンショー」）を掛け合わせれば、企業理念は更に素晴らしいものになるとも考えられます。 個人的にはエビバーガーだけは好きなので、はま寿司とコラボした魚介類バーガーや地域密着型のご当地バーガー専門店として尖った方がおもしろそうです。魚介類バーガーもハラール対応することで、ラーメンの一蘭のように訪日外国人旅行者にも流行りそうです。

立山黒部アルペンルートは訪日外国人旅行者にも人気があり、雪に馴染みがない東南アジアからの旅行者には高さ20ｍもある雪の大谷の壁は日本観光の映えるスポットとしても有名です。特に台湾人からの人気は絶大で現地紙の特集「一生に一度は行きたい観光地」の一つとしても選ばれています。コロナ前の外国人シェアは10%ほどでしたが、富山空港への国際線が復活すれば今後はもっと増える可能性があります。

旅行業界が大量採用を再開したとしても、他の業界のように初任給を上げることが出来ないと優秀な人材を確保することは困難だと言えます。現在インバウンド復活の追い風もあり、市場の成長が期待されているところではありますが、まずは業界として量から質への転換を図り、収益性を向上させることが先決だと思います。

配布不要を決めた校長は論外ですが、この決定に対して他の教師や旅行会社の社員は誰も何も言わなかったのでしょうか。就学援助世帯の子ども達に何か問題や罪があるわけではありません。修学旅行先での彼らの心情を察すると胸が痛みます。

観光客向けの地下鉄券売機として外国語対応（英語、中文繫体字、中文簡体字、ハングル語）があるのは良いのですが、ニュース映像を見る限りでは支払いは現金とmanacaだけでクレジットカード決済は出来ないようです。中部国際空港の名鉄切符売り場でもクレジットカードが使えず外国人旅行者が困惑している姿をよく見かけます。近鉄ではクレジットカードが利用出来るとは言え、アメックスやダイナースなどのカードは利用出来ません。今後、訪日外国人旅行者（特に個人客）が確実に増えることが予想される中、名古屋圏の鉄道各社だけがクレジットカード決済にネガティブな理由がよく分かりません。JRにしても外国人旅行者向けのジャパンレールパスを紙で提供するのはそろそろ止めても良いのではないでしょうか。海外から安全で正確なことで評価されている日本の鉄道ではありますが、多様な決済手段への対応やデジタル化については評価が高くなく、とても残念だと思います。

観光・サービス業の現場ではしばらくはマスク着用が続きそうです。新しいガイドライン作成にしても、業界や経営者からすればお客様とのトラブルを避けたいのが本音だと思います。

震災直後、気仙沼入りした時のことは今でも鮮明に覚えています。被災した市内を埋め尽くす瓦礫の山に言葉を失くし、茫然と市内を眺めながら自然が持つ力に対する畏敬と命の尊さ、そして自分の無力さを痛感しました。 当時は三重県内で利用されていない小型漁船を集め、みえ漁連の会長と気仙沼へ運ぶミッションでした。その後、約6年前から気仙沼観光推進機構のアドバイザーとして現在も気仙沼に関わっています。 今では市内各地に新しい店舗が出来、内湾地区も整備され、防潮堤や橋、高速道路が開通するなど、気仙沼には12年前とは全く違う風景があります。このまちの将来を想像する時、この地に住む人々の海への思いはこれからも変わらずに後世に伝わり、普遍的な価値として残るのだろうと外部の者でありながらも勝手に信じています。何故なら、昔から幾多の災害に合いながらも当地で住み続けている人々が口にする「海と生きる」と言うたった一つの言葉に気仙沼の思想と哲学、美学を感じるからです。私自身もこの言葉を胸にこれからも気仙沼に少なからず関わりながら生きていくのだと思います。

『大量集客を果たす観光立国では、その国のファンではない人も多く集客している。世界と肩を並べる観光立国を目指すのならば、そうした国々と同様の整備を推進すべきとされていたのだ。（記事から引用）』 世界と肩を並べる質の高い観光立国を目指すならば、日本ファンを増やすことこそが王道です。真の観光立国は「いつでも、どこでも、だれにでも」ではなく、「今だけ、ここだけ、あなただけ」の価値ある商品やサービスと共にCS（ Customer Satisfaction：顧客満足度）とCL（Customer loyalty：顧客ロイヤルティ）を追求しています。

スイスと日本を行き来する者としては欧州路線が燃油サーチャージ込で往復19万円は有難い安さですね。コロナ禍以降、エコノミークラスでも最低50万円前後はしましたから半額以下です。但し、国際線最安運賃額から最大5割引とは言え、路線によっては他社と比較すると破格な値段になっているわけではありません。 今回のキャンペーンで販売されている航空券は「K」カテゴリーでエコノミークラスの中でも一番安いクラスですが、ダイヤモンドメンバーだけはアップグレードポイントを2倍払うとビジネスクラスにも変更可能だそうです（ダイヤモンドメンバーデスクで確認済、キャンペーンHPには説明無し）。 残念なのは予約期間が今月13日までなので実際は購入したくても時間が無くて旅程が決められない人が多いのではないでしょうか。年度末のこの時期に7日間限定で安売りを仕掛けるANAの顧客獲得の焦りも感じます。

「外国人旅行者の爆買いが凄い！」とニュースでは騒いでいますが、最初のインタビューで登場した台湾人男性の築地食べ歩きと福岡産あまおう苺を大量購入した以外は欧州の高級ブランド品が売れているという話ばかりでした。どれだけ大量に爆買いされたとしても、日本製のものが売れない限りは日本国内の経済効果を高めることは出来ません。そろそろメディアも爆買い現象だけをニュースにするのではなく、日本製の商品や日本ならではサービスの何が喜ばれているかぐらいは取り上げて欲しいと思います。

ツアーの詳細を調べてみたら某旅行会社が販売していました。参加費が日帰り5万9000円、宿泊6万9800円とあったので世界文化遺産に特別に泊まれて格安だと思っていたら、宿泊先は某有名ビジネスホテルが指定されていました。宿泊に関してはあまりプレミアム感は無さそうです。食事は何故か翌日のランチだけが含まれています。 夜だけの貸切ならば、大洲城のように一日一組限定でお城に泊れて夕食や体験プログラムも付けたプレミアムツアーにしても良いかもしれません。姫路城の城泊ならば世界中から需要がありそうですね。 https://castlestay.ozucastle.com/

当時は車内で横になれるだけで有難かった時代ですね。私も以前は時間の節約にもなるのでブルートレインなどの夜行列車をよく利用していました。今は寝台特急カシオペアやサンライズ瀬戸・出雲などの快適な寝台列車で快適に移動出来ますが、路線と本数の少ないので使い勝手があまり良くないです。 現在、夜行便は高速バスが圧倒的なシェアを持っています。最近の夜行バスは飛行機のビジネスクラスのような快適なシートもあり、WiFiも使えるのでたまに利用してもストレスは減りました。それでも夜行便はそろそろ体力的に限界かもしれません。