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中国「新エネルギー車」市場、急拡大に変調の兆し
東洋経済オンライン
スズキ マンジ(株)デンソー CX スズキマンジ事務所 代表
人口減もあるので、BEVの販売台数は、来年が正念場でしょうね。 (以下、記事中から引用) 中国の自動車市場の回復に息切れが見え始めた。中国汽車工業協会が11月10日に発表したデータによれば、中国国内で生産された新車の10月の販売台数は250万5000台と、前月比4%減少。前年同月比でも6.9%の増加にとどまった。 10月の販売が振るわなかった要因について、中国汽車工業協会は「新型コロナウイルスの流行が中国各地で頻発した影響を受けた」と解説した。 だが気がかりなのは、2022年6月以降の市場拡大を牽引してきた「新エネルギー車」の販売が、ここに来て勢いを失ったことだ。10月の販売台数は71万4000台と、前月比1%未満の増加にとどまった。 (訳注:新エネルギー車は中国独自の定義で、電気自動車[EV]、燃料電池車[FCV]、プラグインハイブリッド車[PHV]の3種類を指す。通常のハイブリッド車[HV]は含まれない) 中国汽車工業協会のデータには、中国で生産されたクルマの輸出台数も含まれている。10月の新エネルギー車の輸出台数は、過去最高の10万9000台を記録した。それを差し引くと、国内販売台数は60万5000台と前月より8%減少したことになる。 背景には新エネルギー車市場の競争激化がある。中国の新興EVメーカー、既存の大手国有メーカー、外資系合弁メーカーが入り乱れて新型車を続々投入し、消費者の目移りを呼んでいる。そこに新型コロナの感染拡大が重なり、有力メーカーでも「作れば売れる」状況ではなくなってきたのだ。 ※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
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