記事中の「これまでテックジャイアントはイノベーション で国民の生活を良くすることを「お守り」にしてきた」 というのは本当にその通りだと思います （以下、いくつかの例） ・AlibabaのEC Taobaoの中小/個人顧客の取引に税金を 　かけようという政府の動きに対して、ジャックマー氏は 　「国民の雇用が悪化しても良いのか？」と対抗し阻止 ・DiDiも対外的なレポートでは、退役軍人や斜陽産業 　（炭鉱業等）からの雇用受け入れ数をKPI的に開示して 　いたことがある（車両スペック/運転手等に大幅な規制 　が入る時期にそれらを牽制していたようにも見えた） ここ15年くらい、以下が繰り返されてきたという認識で、 大きくは金融に関してもこの文脈に沿うものでしょう ・業界初期は放任フェーズ（管理しない&管理出来ない） ・業界成熟しプレイヤー収斂/インパクト拡大（兆円級） 　してきたら管理フェーズへ 　－「大義」のお守りと、規制のせめぎ合い 　　（規制は業界健全化という真っ当な狙いも勿論含む） 　→ 私的利益追求や政治体制にアタックが見られたら、 　　容赦なく叩き潰す つまり、消費者/中小事業者のために役立っていたはずの Ant Financialが、いつの間にか私的利益追求に走って、 社会の不安定さを増長させていると指摘されるように なってしまったと（このあたりは本当に難しい。。。） 個人的には、管理フェーズは一般の起業家/VCからすると 遥か彼方のゴール（或いはゴールの向こう）のため、 足元のイノベーション/VC投資には致命的影響はない気が しますが、そのあたりの話は記事続編を待つ形でしょうか （前半の金融サービスの仕組みの解説はものすごく分かり 　やすくて、さすがとしか言いようがありません！）

「全文訳」×「章ごとの有識者の解説」というのは、 全体感と手触り感の両方があり、大変に良いですね ちなみに既に色々な方が言及されていることと思いますが ・スピーチでどうこうなったと言うよりは、寧ろ因果関係 　/順序は逆で ・時間をかけて足元で進んでいた各種規制がいよいよ現実 　となる段階で、最後に一発逆転の奇手として大義/民意 　を味方につけるスピーチをした という見方もあるようです 真実は外からは分かりませんが、独禁法の件にしても相当 入念に各国既存法体系の研究や、パブコメを通じた段階的 検討をしているようで、一定の妥当性あるように思います （問題発言をして、怒らせてちゃぶ台返し、というような そう単純な話ではないのではと）

新興EV3社について、とても生々しく個性的に描かれて おり分かりやすい、ありがとうございます 本特集はベンチャー中心のフォーカスと思いますが、中国 自動車業界は全般でも、日本の各産業（自動車に限らず） にとって、ケーススタディ/研究テーマの宝庫と思います （試行錯誤の点も含めて、未来の縮図的な論点も多い） ①ベンチャー投資が既存産業を牽引 ・新興EV OEMが次々と誕生（本記事でも詳説） ・全盛期の‘15〜’18年はCASE全般で1800社が10兆円 　近くを調達 → 他国では大企業が行うR&Dをベンチャー 　投資が大きく底上げしている ②モノづくりのモジュール化/D2C化が劇的に進む ・各社は最上流のコンセプト設計/資金調達と、最下流の 　ユーザー接点/ファンマネジに注力 　（≒D2C化、NIOは自動車版の小米Xiaomiとも言える） ・真ん中のモノづくりはコアな3電（バッテリー/モーター 　/コントローラ）を内製し、他は外注中心が多い 　（完全垂直統合で来ていたBYDも、0から始めた新興系 　　も似た姿に収斂。NIOに至っては車体生産すら外注） ③各OSを巡る協業/競業（伝統系 vs. IT大手） ・コネクテッドOS（C）や自動運転OS（A）をプラット 　フォーム型水平展開したがるBATと、あくまで垂直化・ 　内製化したい大手OEMのせめぎあい ・IT大手は結局、垂直化プレッシャーの中で、自社でEV 　まで参入せざるを得ないのかは焦点の1つ 　（例：自動運転PJ Apolloで130社巻き込んでいたBaidu 　　　　も提携でEV自身に参入） ④まちづくり・サービサーによるクルマの再定義 ・例）Alibabaは、車とまちづくりをセットで考えて、 　　　まちづくりから逆算して車の機能を考え出している 　　　（そのため自動運転単体はそこまで注力せず？） ・例）DiDiは自らのサービスプラットフォームとしての 　　　影響力を活かして、クルマの標準化を企図 　　（※試行錯誤段階と認識） 中国の自動車産業からは本当に目が離せません PS. 短サイクルで素晴らしい特集記事に瑣末な指摘ですが、 冒頭の時価総額ランキングはDaimler等の他大手各社も 入れた方が良いような気がしました （順位も振るなら。3社全てがグローバルTOP10という 　訳ではないかと）

こうした中国大手AIベンチャーで多く見られる戦い方： ・①政府各部門（特に公安等）の業務を受託し、 　　「データ」「利用シーン」「ベース売上」3点セット 　　を通じて技術/オペレーションの基盤を作る ・②その間に将来のアップサイドとして「物流」「小売」 　　「モビリティ」「金融」等の民生用途を仕込む 各社とっくにユニコーンレベルになっていますが、上記の 構造が米国/香港上場への足枷となっていた理解です ・①中心 → 米国からの規制あり ・②がなかなか立ち上がらない → 利益構造が歪/大幅赤字 両方を解決しうる方向性として、中国版Nasdaqを標榜し 政治的な影響なし・赤字上場OKの科創板であればという ことでしょう 当時と事業構造が変わっている点があるか、利益の目処が 立っているか、目論見書も見てみたい （参考） 中国4大顔認証ユニコーン（記事中ではAIドラゴン） ・Megvii（旷视）、SenseTime（商汤）、 　Yitu（依图）、Cloudwalk（云从） 中国5大AI企業（中国政府による選定） ・自動運転： Baidu（百度） ・スマートシティ： Alibaba（阿里巴巴） ・医療画像認識： Tencent（騰訊） ・音声認識： iFlyTek（科大訊飛） ・顔認識： SenseTime（商湯科技）

ここ3-4年に亘り、BATは 　「コネクテッドOS（C）」と「自動運転OS（A）」 の2大システム/ソフトウェアにて、水平型での業界制覇を 目指してきた ・Baiduは、DuerOS（C）とApollo（A）を水平型展開 　（特にApolloは国内外の100社超を巻き込み） ・Alibabaは、AliOS（C）を上海汽車とJVで立ち上げ、 　水平展開を企図 　（2018年には上海のSUVの1/3近くに搭載） ・Tencentは3社では一番様子見に近いが、長安汽車と 　梧桐車聯（C）をJVで立ち上げ水平展開を企図 しかし、結果として、大手OEM各社は、CもAも自前化/ 系列化の方向に進み、純粋な水平型は現状の中国では なかなか難しい模様 ・Cや、L0-L2のAは自前でやりたがる ・L3-L4のAは自前or出資で色をつけ深く付き合う連携 そうした垂直型に向かう流れの中での、BaiduのOEM系列 との提携という流れではないだろうか

今までは数百万〜1,000万単位の一斉PCR検査を行っても 「既にいる陽性者以外は（殆ど）見つからず」との発表が 殆どだった（大連、上海浦東の一部、北京の一部、等） しかし今回（河北省）は一斉検査で300人も出ているため 中国内では「これまでと少し違う？」と警戒感が出ている （「また遠くでいつものモグラ叩きが始まった」感覚 　よりは、もう少し自分ごと感が強まっているような...） 久しぶりに気になって調べてみると、1/8夕方現在、健康 コードなどで「中高リスク地区」と定義され、移動制限を　受けるのは中国全土で「65地域」 →「地域」の単位は相当細かく、区や村単位で特定されて おりまだまだ全人口の99%は低リスク地区と思われる （余談） ちなみに、おそらくご存知の通り、短期間に何百万人もの PCR検査が出来るのは、初回検査では、検体を複数人分 （10人分とか）混合して検査を行うためと理解しています （不謹慎ながら（？）プログラミングのアルゴリズム課題 　みたいだと妙に感心してしまった）