鈴木 智幸

こんにちは 先日の息子の事故の件で保険会社との書類を見ていたところ、改めてわかった事が。 相手のクルマの情報は全くわからなかったのですが、書類に車体番号が記載されており、GB7xxxxxxと。 ん？ 現行フリードハイブリッドじゃん。割と新しい。 ならばホンダセンシング付きでは？と。 そう、ホンダセンシングは予防安全機能です。 衝突被害軽減ブレーキ、いわゆる自動ブレーキが付いてます。 なら、今回の場合止まれたんじゃ無いの？ ただ、現行フリードは2019年のマイナーチェンジ後にホンダセンシング標準装備となりましたが、その前はオプション扱いでした。 今回のクルマは付いてなかったのかも。 しかし、ホンダセンシングが有れば良かったかと言うと、さにあらず。 JNCAPは2016年は初めて予防安全性能の対歩行者テストを実施しました。結果、フリードは圧倒的最下位。 子供はNG、大人も止まれたの一度だけ(映像はOKのみ) JNCAP自動車性能試験結果　フリード https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/120 ダメじゃん。止まれない。 ※余談ですが、この試験参加は任意です。2016年は日産不参加。 セレナがあるハズなのに。 この意味、わかりますよね。 しかしながら、ホンダセンシングがダメかって言うと、そんな事は無い。 現行のヴェゼルは素晴らしい結果なんです。 2021年のテストで、項目も増えており、点数比較はできませんが。 ヴェゼル2021年結果 https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/174 何でそこまで変わるのか。 しかもどちらもカタログ上はホンダセンシングの違いがある様に見えない。 続きはまた明日にでも書きます。

まぁ朝日新聞映画担当の伊藤恵里奈さんの寄稿ですから

予定通り 何の驚きも無い 三菱重工が計上してるスペースジェット分の繰延資産をどこで取り崩す(費用計上、すなわち減損処理)か タイミングを見計らってただけでしょう 開発中止はずっと前からわかっていたこと

ルノー的には以前から日産株を売りたかった 何せ不振なもんでカネが欲しい 売ろうと思ったら、吉利が手を挙げた しかし、日産から反対されて進まず 吉利は自動車の基本的な技術が欲しい 端的に言えば内燃機関の技術が欲しい 現在吉利傘下のボルボなんぞにエンジン基本技術は無いのだ もちろん吉利にも無い 吉利は今後自動車産業がBEV一本でうまく行くとは思えず、やはり内燃機関の技術はマストだと認識している 早くカネが欲しいのに進まない事に痺れを切らしたルノーは 吉利に日産株から手を引いて貰うために、 内燃機関とハイブリッドパワートレーンを分社化し、吉利に提供する事にした コレに吉利は合意 日産株買うよりずっと安い出資で内燃機関技術が手に入る しかし、また日産からいちゃもんが付いた これじゃ吉利に日産の技術を買われるようなもんじゃないか、と 気がつくのが遅い、日産はとんだボンクラだ ひとまず日産ルノー共同特許については吉利に渡さない様にしたが、効力がどこまであるのか 恐らく吉利は内燃機関技術をしっかり押さえてくるだろう 何せ、吉利が筆頭株主になってるダイムラー車のエンジンもルノーから提供してるのだし 本当の勝者は吉利だと思う 知らんけど (全て私の妄想です)

人事発表なんて、元々各メディアが会社のプレスリリースをそのまま流すだけなので、トヨタイムズから発信したからと言って、だからどうしたとも思うが。 その発表を受けて、今後どういう記事にするのかがマスメディアの役目でしょう。 ただ、マスメディアは割と思慮が浅い上に、妙にバイアス強くフェイクに近い記事も多いので、当方は読む気になりませんが。 (だったらPR記事に専念された方がいいのでは？と)

見直しも何も 現時点では自動車デザインとして何のテーマもない、単なるハリボテですから

こんばんは。 昼間、病院の帰りにトヨタのお店でヤリスクロスとカローラクロス見てきました。 どちらも普通に良いクルマですね。 カローラクロスはシート含めてかなり良い。 ヤリスクロスはカローラよりコスト下げてるとこは感じますが、上級Zグレードならそこまで見劣りしない。 まぁヤリスクロスのガソリン(ハイブリッドでは無い)でもオプションをアレコレ付けると諸経費込みで300万円を突破するので、あからさまに安普請では困りますが。 ただ、カローラクロスは少し前から受注停止。 ヤリスクロスも２月3日時点でもうすぐ受注停止との通達が出てるそうです。 今買えるのはカローラセダンやツーリング、 あとはダイハツOEM系辺りしかないんですね。 それでも納期数ヶ月。 販売店的に売れ筋が受注すらできないのは辛いですね。

実のところ、FRにこだわるのは性能云々ではなく 情緒的なものが支配的だとは思う。 プレミアムブランド(プレミアムカー)は後輪駆動であるべき、 とステレオタイプな考えの方は日本に限らず多い。 例えばドイツのプレミアム御三家と言えばベンツ、BMW 、アウディだが、もし40年前にアウディがクワトロを出さず、ずっと前輪駆動車だったら、どんなにクルマが良くてもこの御三家と言われることも無かったと思う。 そういう意味でFRと言うバッヂが必要。 更に直6と言うドラを乗せる、と。 古い人間には非常に効く。 逆に若い人はそこにこだわり無い様に思う。 BMWだってベンツだってFFの販売台数が多くを占めてきてる。

爆笑 よくこんな記事でカネ貰えますね

クルマ造りのプロに対してとやかく言う様な事はできませんし、 仰る事はわかる。 当方も身内にクルマを薦める際、日本車でもベースがグローバルカーか国内専用車なのかは割と重要なファクターだったりします。 1番重要な事は、ここ30年以上取り残されてる日本の経済状況でしようね。 良いクルマを選ぶべきなのはその通りですが、 それには相応のコストが必要で、 それを拠出できるかどうか。 貧困国日本は、それが無理。 そこが問題です。

世界トップって言っても 中国国内だけだけど 輸出はほとんど無理よ